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Después de nueve años, comienza la segunda generación del Nissan Juke. El crossover no polariza tan fuerte y se ha convertido en un pequeño y elegante SUV.
Con el peculiar crossover, el Juke Nissan causó revuelo hace nueve años. Algunos de ellos pensaron que los japoneses recordaban un mini-SUV de Entenhausen realmente genial, los otros pensaron que estaba completamente suscrito; Apenas hubo matices. Mientras tanto, está claro: los estrategas de Nissan tenían la nariz correcta. Un millón de clientes optaron por el Juke, y junto con el Toyota Camry, incluso lo hizo en la factura 500 Riel en Camboya. Después de un tiempo de ejecución superior al promedio, la generación número dos se encuentra ahora en los bloques iniciales. Los rollos de mediados de enero por al menos 18.990 euros para el distribuidor y polarizados no son tan fuertes, pero siguen siendo un punto de atracción.
SUV compacto con efecto Hinglotz
Si el Juke 2010 estaba solo en el piso, los expertos en marketing ahora han identificado dos docenas de SUV pequeños como competidores; incluyendo Mazda CX-3, Opel Crossland X o Renault Captur. Pero incluso si el Juke II se dibuja un poco menos visible: de esta ronda todavía se destaca. Las luces con baches en el capó han reemplazado a los diseñadores con franjas de luz estrechas que se conectan a la parrilla del radiador más grande; los faros redondos debajo han permanecido así como la forma del cuerpo deportivo y fornido; Por cierto, en el futuro, el Juke siempre se ilumina con tecnología LED durante la noche.
Menos juguetón
La parte trasera se ve mucho menos juguetona con las luces traseras angulares que antes, también ha hecho que Nissan no solo haya cambiado el aspecto de las luces, sino que ahora ofrece luces de dos partes aún más caras. Esto tiene la ventaja de que la apertura del maletero era más grande y la carga era más fácil. El compartimiento de equipaje en sí ha crecido un 20 por ciento a 422 litros, y también hay más espacio para los invitados en el asiento trasero. Hecho posible por la distancia entre ejes extendida de 10,5 centímetros, en total, el Nissan ha aumentado siete pulgadas y media en los medidores 4,21. Asombroso: incluso los hombres de dos metros están sentados en la parte trasera, bien ordenados y en el frente, no hay quejas. Excepto tal vez que los asientos deportivos de la serie más caros con reposacabezas integrado reducen los conductores de tamaño medio en el cuerpo.
El sonido sigue
Divertido: Quien decide usar el sistema de sonido Bose, se integra en los altavoces del reposacabezas que parecen auriculares con parche. El cuidado por el sonido fino, con una mirada de hombro a todo volumen pero bastante fuerte en el oído. La cabina en sí está despejada, el conductor tiene un volante multifunción con muchos interruptores en la mano y mira los clásicos instrumentos redondos con una computadora a bordo. La pantalla táctil de infoentretenimiento 8 pulgadas se encuentra en el tablero y el control de clima sigue siendo bastante convencional a través del control giratorio y los botones en frente de la palanca. Aquí y allá hay superficies suaves, el resto es de plástico duro, pero se ve bien y se siente bien.
¿Un litro de desplazamiento debería ser suficiente?
Si bien puede optar por uno de los tres conceptos de color en el interior, el modelo superior y el revestimiento exterior tienen la opción de once colores de carrocería y tres colores de techo, no debe preocuparse por el motor. El Juke conduce primero siempre con un ya conocido turbo de tres cilindros turbo de un litro de Nissan Micra, los caballos de fuerza 86 kW / 117 y desarrolla el par de torsión 180 Newton. Por lo tanto, el Nissan 1,2 pesado no llega en menos de diez segundos con el Tempo 100 y maneja un máximo de 180 km / h, pero el motor de gasolina se siente bastante animado y con una patada valiente en el acelerador hace que incluso cuesta arriba sea una buena figura. Que gruñe el típico tres cilindros está bien, pero el turbocompresor no necesariamente sería tan ruidoso como para susurrar. El consumo es de Nissan con unos seis litros, lo que parece casi realista.
Más rígido y más directo
Si la agilidad era la prioridad número uno, los ingenieros ahora han decidido un compromiso exitoso entre dinámica y comodidad. Todavía puede estar con el Juke, que tiene un cuerpo más rígido, dibuja una línea curva precisa, pero al mismo tiempo la parte inferior rebota notablemente más suave sobre el asfalto. La respuesta de la dirección y el acelerador se puede ajustar en las versiones superiores mediante el interruptor de modo de conducción. Sin embargo, en el modo más lento, se podría prescindir de la operación ecológica, en el modo deportivo, sin embargo, los pequeños japoneses reaccionan de manera notablemente más directa.
Getrag donó el equipo 7 DKG
Una buena opción: la transmisión de doble embrague de siete velocidades del proveedor Getrag, que hace malabares con las traducciones de forma rápida y discreta. Está disponible para todos los Jukes aparte del modelo base, por lo que el modelo automático más barato comienza en el equipo Acenta para 22.590 Euro. A bordo se encuentran el sistema de infoentretenimiento con puerto para teléfono inteligente, ruedas de aluminio de 17 y una cámara de visión trasera. Nissan, sin embargo, supone que la mayoría de los clientes acceden al equipo N-Connecta (de 22.290 Euro). Estos incluyen control de clima, iluminación ambiental, una gran computadora de a bordo, entrada sin llave con botón de inicio, sensor de lluvia, señal acústica del parque y servicios digitales de Nissan.
¿Él también viene como NISMO?
Estos últimos permiten, por ejemplo, que la aplicación Juke se abra y cierre en casa o mediante el comando de voz de Google Home para consultar la presión de los neumáticos. Solo desde la línea N-Connecta también tiene la oportunidad de pedir el ProPilot: no solo mantiene la distancia al líder, sino que también dirige independientemente. Sin embargo, la tracción a las cuatro ruedas, que fue la predecesora, no está en contra del dinero o de las buenas palabras para tener una versión potente de Nismo. Más detalles sobre otros motores y propulsión alternativa traicionaron a los japoneses pero aún no.
Nissan Juke - Especificaciones:
SUV miniatura de cinco puertas y cinco asientos, longitud: medidor 4,21, ancho: medidor 1,80 (ancho con espejos exteriores: medidor 1,98), altura: medidor 1,60, distancia entre ejes: medidor 2,64, volumen del maletero: litro 422-1.088
Nissan Juke DIG-T 117 (entre paréntesis con DCT): motor de gasolina turbo de tres cilindros 1,0 de tres litros; 86 kW / 117 PS, par máximo: 180 Nm a 1.750-4.000 rpm, tracción delantera, transmisión manual de seis velocidades (doble embrague de siete velocidades), 0-100 km / h: 10,4 (11,1) s, Vmax: 180 km / h, Consumo: 6,2-5,9 (6,4-6,1) l / 100 km, salida CO2: 142-135 (145-138) g / km, Estándar de emisión: Euro 6d-temp, Clase de eficiencia: B, Precio: desde 18.990 (22.590) Euro
