Informe de conducción: Range Rover Evoque híbrido enchufable

El especialista británico en vehículos todoterreno Land Rover está agregando un modelo con un híbrido enchufable a su serie Range Rover Evoque más vendida. La tracción total con una potencia total de 227 kW / 307 CV tiene una autonomía eléctrica de 55 kilómetros. La batería se puede cargar en el enchufe.

Coche grande - motor pequeño

Range Rover es realmente conocido por sus potentes motores. Es inusual que el nuevo Evoque de gama alta tenga un motor tan pequeño. Un desplazamiento de solo 1,5 litros en tres cilindros es un tamaño que normalmente rara vez se encuentra debajo de los capós británicos con el logotipo de esta marca. Pero antes de que la base de fans ahora escriba cartas enojadas a la junta, es aconsejable mirar más de cerca. Porque el pequeño motor de gasolina no es el único responsable de salir adelante en el SUV de 55.000 euros.

Por supuesto, se trata de uno de los representantes de moda de la tecnología híbrida enchufable, que tiene un potente motor eléctrico a bordo además del clásico motor de combustión. En el caso del Evoque, se asienta sobre el eje trasero y también impulsa sus ruedas. Sus 80 kW / 109 PS aseguran que el paquete general ponga la friolera de 147 kW / 309 PS en la carretera. Y el mundo del espectáculo hambriento está bien de nuevo. Según la hoja de datos, el SUV de diseño, al menos parcialmente electrificado, puede recorrer unos buenos 55 kilómetros donde la acción se desarrolla sin emisiones. Al menos según la norma.

Uno de los dos centros técnicos de Jaguar Land Rover se encuentra en casa en el pueblo de Gaydon en el condado de Warwickshire, con una población de 446 personas, el corazón del especialista en vehículos todoterreno, por así decirlo. Aquí es donde comienza el primer recorrido en el Doppelherz-Mobil, que no se ve diferente de sus hermanos de gasolina o diésel. Ni siquiera en el interior. La única indicación del eléctrico en el rango pequeño es una pantalla en el tacómetro que revela el estado de la batería. Por supuesto, el Evoque ha sido bien alimentado en la propia estación de carga de la empresa, la batería está llena hasta el tope.

Dado que siempre comenzamos en el llamado modo EV (Vehículo Eléctrico), nuestra tracción total susurra desde las instalaciones de la fábrica. Poco después de la barrera, se requiere la velocidad en la carretera nacional, 60 millas por hora, por lo que unos buenos 100 km / h. La configuración híbrida se activa en el monitor de antemano. Deja la elección del tipo de unidad a la electrónica. La aguja del tacómetro se dispara, los tres cilindros se ponen a trabajar. La innovación híbrida vuelve a ser un coche normal.

Aparentemente, al menos, porque la pantalla mencionada siempre se mueve hacia un área verde. Señala que la energía liberada al girar por inercia, frenar o soltar el acelerador vuelve a la batería. Es asombroso que el motor de combustión no se apague durante un breve período de tiempo como con otros híbridos de este tipo, sino que continúe funcionando alegremente cuando se conduce cuesta abajo, aunque a velocidades visiblemente más bajas. La computadora de a bordo también utiliza datos de navegación y GPS para este propósito. Cuando se activa el radar de distancia, por ejemplo, automáticamente quita el acelerador en las intersecciones.

Incluso cuando se desliza suavemente en el tráfico normal, pero especialmente durante los sprints intermedios, como al adelantar, la fuente de alimentación de la batería disminuye. Cuando pisa el acelerador con fuerza, las dos unidades funcionan juntas. Entonces, el Evoque llega a su lujoso rendimiento general. Si desea conducir eléctricamente los últimos kilómetros hasta su heredero en el lugar de llegada, entra en juego el tercer modo. Se llama "Guardar" y asegura que la carga actual de la batería esté congelada, por así decirlo. Si cae durante el recorrido, el motor de combustión se encarga de recargar.

Una batería completa tarda menos de 8 horas

Con todo ello, el Evoque conserva todas las ventajas que aprecian sus numerosos aficionados. Potente, manejable, precisa y suave automática de ocho velocidades. Además, un interior bien cuidado con nobleza británica y una conexión en línea aún mejor. Por ejemplo, los procesos de carga se pueden controlar con la ayuda de un temporizador utilizando una aplicación de teléfono inteligente, por ejemplo, si se puede usar una tarifa de electricidad más barata para el enchufe doméstico por la noche. Por cierto, una batería vacía se vuelve a llenar en menos de siete horas. Con una caja de empotrar, se necesita poco menos de una hora y media para alcanzar el 80 por ciento de la capacidad.

En este sentido, este Evoque es un automóvil híbrido completamente normal, pero como todos los demás automóviles con esta tecnología, no se librará de críticas severas. Porque si el británico puede realmente hacer su contribución al medio ambiente depende del conductor. Si realmente recarga su batería en la práctica, realmente está en la carretera con más suavidad para conducir eléctricamente con la mayor frecuencia posible. ¿O simplemente está contento con la inyección de potencia adicional del motor eléctrico? En cualquier caso, es una bendición para el balance de CO2 de Land Rover, porque debido al método de prueba aún poco práctico, solo se registran 44 gramos de CO2 medidos. Lo mismo se aplica al Land Rover Discovery con la misma tecnología. Y eso luego puede compensarse con los casi 300 gramos lanzados por el Range Rover clásico con un ocho cilindros de cinco litros en la factura final para todos los modelos.

Range Rover Evoque P300e - Datos técnicos: