Cuando salió el primer Renault Espace, fue una innovación. Una pieza de la historia del automóvil que solo se pudo escribir en Francia. Mucho antes de que los grandes fabricantes del mercado alemán pensaran en las “furgonetas”, existía el Espace de Renault. Eso fue hace treinta años. A la primera generación le siguió la segunda, la tercera y, con la excepción del cambio en la construcción, no ha cambiado mucho. Un espacio puede ser reconocido de inmediato.

La cuarta generación del Espace está en el mercado desde 2002 y, a pesar de las cuatro medidas de lifting, la última con retoque óptico en junio de 2012 (fase IV), este es un modelo de ciclo especialmente largo. Con el cambio en 2002, Renault cambió la producción del Espace de un chasis de acero con una estructura de plástico a una carrocería clásica de chapa de acero autoportante. La recompensa por el trabajo fue de cinco de cinco estrellas en la prueba de choque Euro-NCAP. En cambio, los primeros modelos tenían un cuerpo de poliéster multicapa en lugar de chapa. Eso ayudó a mantener bajo el peso del asiento 5 + 2. La primera generación del Espace solo pesaba alrededor de 1.200 kilogramos. El peso de la serie actual comienza actualmente en alrededor de 1.850 kilogramos.

1.170 vendió Espace 2013

Si un clásico de la historia automotriz ni siquiera vende vehículos 100 mensualmente bajo la etiqueta de un fabricante de volumen, entonces algo tiene que salir mal. El Espace encontró en Alemania en el año 2013 solo compradores 1.170. Por ejemplo, un Ford S-Max brilló con vehículos vendidos a 8.900. Pero el Renault es el original. Entonces, ¿qué pasa?

Tiempo para un chequeo de vehículo

El Renault Espace en el informe de conducción

El Grand Espace es impresionante solo por su tamaño. Se para en la calle con una presencia impresionante. Renault tiene eso Grand Espace dCi 175 con automático en la mejor versión inicial del equipo enviado a prueba. El "modelo insignia de Glanz und Gloria" de la serie Espace y mi expectativa son igualmente grandes. También es el primer contacto con un coche de pruebas de Renault. Pero ya en la toma de posesión luché con la cosmovisión de los franceses.

El primer contacto

El Grand Espace ya no tiene medidores 4.85 que una Clase E actual de Mercedes, pero el cuerpo de la furgoneta con casi 1 metro 90 ancho y casi 1 metro 80 altura no pierde su efecto. Lo que el espacio tiene en el interior puede impresionar. ¿Pero dónde están los instrumentos? Donde la radio?

El primer contacto con el Espace garantiza experiencias reveladoras. Como fabricante de automóviles francés, probablemente solo tenga que romper las convenciones. El velocímetro, ubicado en el cine del mouse, está entronizado en el centro del tablero, lejos del lugar habitual. Junto a él hay un colorido sistema de navegación, que muestra qué tan tarde ingresó por primera vez al Espace. Ya el primer contacto confunde. El velocímetro con sus elementos LCD de los años 80 y al lado el sistema de navegación adaptado. Esto no va de la mano y profundiza la primera confusión. La cabina en sí es tacaña con información, al menos con lo que revela a primera vista. La pantalla de seis segmentos para la velocidad, una pequeña barra gráfica para la velocidad y un campo para la computadora de a bordo. Además, dos pequeñas columnas para la temperatura del agua y el contenido del tanque. Simplemente tiene que ser diferente de otros autos, ese fue probablemente el anuncio cuando comenzó a desarrollar el Espace. La cabina también sintió esto.

Renault utiliza la disposición inusual de la cabina para estantes prácticos. Al menos en parte. Los dos compartimentos de almacenamiento directamente en frente de las pantallas son teóricamente muy prácticos para teléfonos inteligentes o cajetillas de cigarrillos. Pero en la vida cotidiana probablemente use esto solo para cosas pequeñas que quiera olvidar. Los chips de plástico habituales para carros de compras, dulces viejos del último carnaval y condones con fecha de vencimiento caducada. Porque los dos sujetos están fuera del alcance de una persona normal. Solo saca el celular, ni siquiera es divertido para el pasajero.

El estuco práctico permanece debajo del tablero. Uno de ellos está frente a la rodilla del pasajero y una versión doble es donde otros autos comienzan con la consola central. Además, queda un compartimento detrás del panel frontal recubierto de laca del piano frente a la palanca selectora automática. Práctico. ¿Pero dónde están los portavasos? El Espace es el automóvil de viaje ideal para la familia, ya que hay portavasos disponibles. No? Extraña. Pero el francés, probablemente no bebe en el auto. No fumará, porque no se acerca a sus cigarrillos.

¿Qué hay de conducir?

El turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros muestra 173 HP y 360 Newton metros. Transfiere su potencia a la transmisión automática opcional de seis velocidades y desde allí migra al eje delantero. El manejo del freno de estacionamiento eléctrico es un poco inusual. Tire de la palanca y presione el botón pequeño al mismo tiempo, luego se libera el freno de estacionamiento eléctrico. También hace esto automáticamente cuando comienza, pero nunca sin un tirón desagradable. El resto se cuenta rápidamente. El motor diésel sigue siendo un caballero siempre que no se lo cuestione demasiado. Impulsado con un acelerador ligero, el motor y la transmisión automática trabajan juntos de manera sensible. El motor diesel empuja la furgoneta grande a través de la calle relativamente temprano en la sexta marcha. Deslizamiento relajado: viaje sin ritmo agitado. La dirección también recomienda esto. En la posición media, esto reacciona un poco desmotivado, para cumplir el deseo de un cambio de dirección más adelante. ¿Armonioso? No.

Ensayos Consumo:

6,7

l / 100 km
[/ one_third] [one_third]ronda todos los días de las pruebas:

7,6

l / 100 km
[/ one_third] [one_third last = last]Máxima ronda de prueba:

12,7

l / 100 km
[/ one_third]

Mientras se desliza sobre la carretera: el Tempo 130 resulta perfecto, el diésel zumba apenas audiblemente, mientras que el consumo de combustible se mantiene dentro de los límites (7.4 litros / 100 km), así que mientras se desliza a lo largo de la carretera, el francés Buscando comodidad para conducir, sus ojos deambulan por el interior. Costuras dobles en el tablero. Lacado para piano. Asientos con reposabrazos. Y tanto espacio. Stopp - Costuras de tela en el tablero de instrumentos? Se siente como si estuviera hecho de plástico. El aspecto, sin embargo, promete un buen ambiente hecho de pieles de animales. El mareo vuela tan pronto como abres las puertas en la siguiente parada de combustible y miras el extremo del tablero de instrumentos allí. El plastico. El plastico. Completamente. Nada fue cosido allí. La elegante costura de cuero simplemente se introdujo en el plástico. Increíble.

El pajarito a bordo

Como autoblogger, me he acostumbrado a mirar más profundamente en la placa del auto de prueba. Debería haber fabricantes de automóviles cuyos autos de prueba tengan los modelos en serie solo el nombre en común. Dado que las puertas están aisladas, los neumáticos deportivos se alzan para un mayor agarre, los motores de repente tienen mucha más potencia. A lo que no estoy acostumbrado es a negligencia.

Cuando me hice cargo del Grand Espace, me sorprendieron los huecos en el portón trasero. Mientras que el lado derecho terminaba a ras del parachoques, el lado izquierdo sobresalía un buen centímetro. Algo inusual para un coche de prueba de prensa. Pero el interior del Grand Espace también fue emocionante.

En principio, no había paseo sin descubrir nuevos sonidos. A veces se escapaba del área del pilar B, a veces las dos cubiertas en el tablero se sacudían a la apuesta. Luego otra vez un suave chirrido mientras está inactivo en el semáforo. En principio, nunca estuvo realmente tranquilo en Grand Espace.

47.840 € - transbordador espacial con extra

No puedo quedarme detrás de la montaña con mi opinión. El Grand Espace me ha decepcionado enormemente.

Ahora, el Grand Espace ofrece una cantidad extremadamente grande de automóvil por su dinero por 47.840 €. Difícilmente encontrará un cinco plazas más espacioso. Los asientos 6 y 7 tienen un costo adicional, alternativamente, el Grand Espace también se puede pedir como un seis plazas. También hay un amplio equipo que incluye luz de xenón, así como el sistema de navegación sin llave y el sistema de navegación. Especialmente como inicial, el Grand Espace es una oferta "todo incluido". Y el motor diésel de 173 hp empuja la camioneta no exactamente ligera hacia adelante. También se especifica una velocidad máxima de 198 km / h para la variante automática.

Conclusión:

D¡La calidad no es la correcta!

El Espace podría ser una camioneta maravillosa y estoy seguro: los precios de reventa y las ventas serían mejores si el Espace no se ensamblara de manera tan descuidada. Hay una falta real de atención a los detalles. Hay una falta de lifting facial real. Esta cabina de los 80 solo. El control de crucero se enciende a la altura de la rodilla del conductor, el control del aire acondicionado se ha empaquetado en los paneles de las puertas. El precio de "ser diferente" es demasiado alto. Sin embargo, los talentos del Grand Espace son visibles.

El Espace es conseguir en un futuro no muy lejano un sucesor, que luego en el Plataforma CMF de Renault-Nissan es, entonces mi información actual. Es de esperar que este nuevo Espace se refleje en Renault. Calidad sobre diferencia. El lema de Renault: “¿El espacio no es el verdadero lujo?” Queda por destacar: la calidad y el confort son componentes elementales, sin los cuales incluso la habitación más grande no es un lujo.

Reseñas:

Lo positivo:

El Grand Espace es el "sedán de viaje espacial" que inventó este segmento. El espacio disponible en el Grand en la versión de cinco plazas se describe sólo aproximadamente correctamente como "principesco".

negativos:

El auto de prueba da la impresión de mala mano de obra. El ruido, el chirrido, el traqueteo y similares están siempre presentes en principio. El ajuste del portón trasero estaba defectuoso. Los faros se encendieron desde el interior durante dos días.

El Renault Grand Espace dCi 175 con transmisión automática se probó en una distancia de casi 1.200 kilómetros. El auto de prueba fue provisto por Renault Alemania. Renault Alemania corre con los costos.

Datos técnicos:

Para descargar, la hoja de evaluación: Prueba de calificación del vehículo Renault Espace