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¿Eco, comodidad o deporte? El botón del "Perfil de conducción de SEAT" te sonríe. Un toque corto abre la selección del menú en la pantalla multimedia para ajustar las características del motor, la transmisión y la dirección. Vaya pregunta, por supuesto que eliges los deportes. Después de todo, estás sentado aquí en el GTI español. Tan rapido.
SEAT LEON FR 180 PS en el informe de conducción
El pre-bailarín español
¿Podría haber otro color para el auto de prueba que este rojo poderoso, rico y seductormente brillante? No, si es Leon FR, entonces con el botón deportivo activado y, por supuesto, en "Emotion-Red".
Ardientes como los labios de un enamorado andaluz, justo antes de que caiga el último compás del último tango. En su generación más joven, al León FR finalmente se le otorgó la porción necesaria de elegancia deportiva que la marca había querido perder durante 10 años. Desde que Seat (ahora con 28 años) ha sido parte del Grupo VW, la gente ha estado buscando su propia identidad.
Deportivo y barato? ¿Solo atlético? ¿Solo barato?
[one_half] [= ”notification_mark”] Conceptos básicos:[Star_list]
- 2 semanas en la prueba
- 903 kilómetros de prueba
- Precio base: 26.140 €
- Precio del coche de prueba: 31.200 €
[Star_list]
- Eco-Tour: 6.2 l / 100 km
- los desplazamientos: 7.4 l / km 100
- el modo de servicio de campo: 12.1 l / 100 km
- Más información sobre el consumo de prueba.
El nuevo SEAT León FR es sobre todo deportivo. En diseño. Bordes afilados en las líneas laterales, la carrocería agachada sobre el asfalto más plana que en generaciones anteriores. Las ruedas de 18 pulgadas se presionan contra los pasos de rueda. ¿Está buscando un compacto deportivo que ofrezca suficiente espacio para la vida cotidiana y no se vea tan teutónicamente genial como el Golf? Pero con la brillantez técnica del Golf, ¿por favor? El SEAT León combina exactamente estos requisitos.
La bailarina de tango en el grupo
Ágil como un bailarín de tango con la dosis justa de un Rioja Gran Reserva en la sangre, se mete en las curvas, deja sentir tanto el sentimiento de la carretera en el volante como lo hace el bailarín al ritmo de su pareja a través de la firma. agarre en su cadera percibe. El eje delantero reacciona con sensibilidad a los deseos del conductor; se miran a los ojos con atención. El León FR siente el impulso del conductor por el tango country road y cede a sus deseos.
Motor, caja de cambios, frenos, todos viejos conocidos en la pista de baile. Se conocen por decenas de encuentros con los hermanos corporativos. Tanto el Audi A3 como el Golf utilizan el mismo hardware. Porque el nuevo León también ha llegado a la plataforma MQB. Esto tiene ventajas, pero también desventajas. El motor turbo de gasolina de 180 CV no apareció en el Seat con más par para el té que en anteriores torneos de baile. Todavía puedes sentir la castración a 250 Nm. Como si estuvieras acercándote al próximo tango con zapatos que te quedan pequeños, eso te frena. El talento está ahí, el motor reacciona con sensibilidad al pedal del acelerador, irrumpe en la pista de baile, solo para quedarse un poco sin aliento. Ahora se podría culpar a la transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Su trabajo es administrar la potencia del inyector directo. El DSG acoplado en seco representa el cuello de botella ya conocido del A3 1.8 TSI. Sin embargo, en la vida cotidiana, la caja de cambios con los dos embragues cumple su función de manera demasiado ejemplar como para avergonzarse debido a esta ridícula restricción de 250 Nm en la elección de las mujeres para quedarse. .
Teóricamente, el motor podría agudizar un ritmo mucho más agudo y rápido, pero la combinación con la caja de cambios forma una unidad que tienes que aceptar compromisos. Esto es particularmente notable en el vestido ajustado del Leon FR.
Deportivo, irregular, un atleta con rasgos faciales distintivos. Pero no un atleta de élite. El motor de gasolina de 180 CV tiene que arreglárselas con sus 250 Nm. Para ello los distribuye bien, en casi todo el rango de velocidades. Desde 1.250 revoluciones hasta 5.000 revoluciones, el TSI llena las pistas de baile más amplias con su brío constante. Solo bailes destacados; mientras tanto, se mantienen alejados. Corre de cero a 100 en 7,2 segundos y solo se queda sin aliento a 224 km / h.
Como conductor, se siente en buenas manos en el León. Una clase compacta sólida. Se puede decir que el León está estrechamente relacionado con el golf líder en su clase de muchas maneras. Posición sentada, la estructura de la cabina, la sobria claridad de los instrumentos, el moderno diseño del ordenador de a bordo. En todas partes hay un olor a voluntad a la perfección, un olor que es bien conocido de los productos Wolfsburg. El León infunde una pizca de pasión española, pero no demasiado. Agregue este diseño con los bordes afilados, ¿ya es demasiado? Las luces rojas brillantes del interruptor en el interior recuerdan el espíritu deportivo de Ingolstadt y solo con el sistema multimedia incorporado se da cuenta de que alguien en Wolfsburg temía que el León pudiera volverse más atractivo que el eterno éxito de ventas VW Golf.
El León tiene que estar satisfecho con la pequeña unidad multimedia de 5.8 ″. No es una pierna rota, pero empaña la anticipación del próximo tango como una camisa demasiado pequeña. Por supuesto, todo funciona bien, pero con la gran pantalla táctil de navegación de 8 ″, la resolución brillante y la calidad de funcionamiento inmejorable, el Golf puede desempeñar el papel principal. El León tiene que hacer cola en la parte trasera como un FR bien ejecutado y bien equipado.
Los faros delanteros forman un punto culminante que llegó por primera vez al León. Los faros de LED completo anteriormente no estaban disponibles en la clase de automóviles compactos. La luz blanca simple ilumina la calle, creando un resplandor fresco frente al León. En la parte trasera, el FR también deja brillar elegantes elementos LED. Se ve técnicamente valioso y al mismo tiempo elegante. Sin embargo, el haz alto de los faros LED se ve un poco manchado y podría usar más brillo.
Sin críticas sobre el tema del maletero. Con un volumen de carga de al menos 380 litros, el León ofrece suficiente espacio para estar equipado para viajes largos o un baile largo.
Lista positiva:
[un tercio]+++ diseñoCon la última generación del León, SEAT también pudo presentar un automóvil compacto basado en el modelo actual. El diseño tiene su propio carácter. ¡Eso es bueno para Leon!
[/ one_third] [one_third]++ luz LEDOfrecer faros LED en la clase de automóviles compactos ya es un verdadero paso adelante. La luz de cruce del León es convincentemente blanca. La luz alta podría usar más alcance.
[/ one_third] [one_third last = last]+ ProcesamientoHasta ahora, la gente estaba acostumbrada a que SEAT tuviera que llevar la ropa de su hermano mayor como un hermano pequeño, pero en la generación más joven todo parece fresco y de buena calidad.
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¿El mejor golf?
El FR aún no es el reemplazo del GTI. La empresa con sede en Wolfsburg tiene una pala de más potencia que ofrecer con 220 CV. Pero es por eso que SEAT todavía ofrece el Cupra. El entonces ya produce 265 CV o 285 CV.
En general, el León podría ser el mejor Golf GTI. O incluso más descarado, el mejor Audi A3. Ofrece similares condiciones de espacio, la misma tecnología debajo de la chapa, un amplio equipamiento y al final ahorra fácilmente 5.000 € en el precio de compra. Ajustado por equipamiento, el A3 podría incluso costar 7.600 €.
Podrías empezar a reflexionar e invitar al español fresco a un baile enérgico, ¿o no puedes bailar en absoluto?
Haz clic aquí para acceder al configurador del SEAT León ...
Hechos:
| fabricante: | SEAT |
|---|---|
| Nombre del modelo: | León FR 180 PS TSI DSG |
| Física: | Hatchback compacto de cuatro puertas |
| Motor: | R4, motor turbo de gasolina con inyección directa, 16 V, DOHC, válvulas de escape con sincronización variable, culata de aluminio, EA 888 |
| la transmisión: | Embrague doble de 7 velocidades DQ200 |
| Conducir: | de tracción delantera |
| desplazamiento: | 1.798 ccm |
| Leistung: | 180 CV a 5.100 - 6.200 rpm |
| par: | 250 Nm de 1.250 a 5.000 rpm |
| De 0 a 100 km / h: | 7.2 Sekunden |
| La velocidad máxima.: | 224 km / h |
| Consumo según norma: | 5,9 litros / 100 km |
| Emisiones de CO2 según la norma: | 137 g / km |
| el consumo de la prueba: | 7.74 l / 100km sobre la distancia de prueba |
| ruedas: | 225 / 45-18 - Neumáticos de invierno Bridgestone |
| Peso en vacío: | 1.310 kg [seco] |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes: | 4.271 / 1.816 / 1.444 y 2.631mm hexagonal externa y XNUMX y XNUMXmm en conexión hexagonal interna (PROVATA). |
| garantía: | 2 años de garantía |
| período de ensayo: | Marzo de 2014: Mayormente seco, primeras temperaturas de primavera. |