Después de VW con el ID.4, unas semanas más tarde, la filial checa Skoda está enviando un SUV eléctrico al inicio. El Enyaq iV debería puntuar con mucho espacio, alta funcionalidad y precios más bajos.
El paquete general tiene que encajar. Este lema es particularmente aplicable a los coches eléctricos. Cuanto mejor sea la relación entre espacio y alcance, así como practicidad y precio, mayores serán las posibilidades de éxito en el mercado. La marca checa Skoda debería haber creado una base excelente aquí con el Enyaq iV. El SUV eléctrico de gama media, técnicamente estrechamente relacionado con el VW ID.4, ofrece las condiciones ideales para cambiar a la movilidad eléctrica, especialmente para familias y personas con aficiones deportivas y los requisitos de espacio correspondientes. Porque el Enyaq iV cuesta desde un principio 33.800 euros y, por tanto, está a la altura de los coches eléctricos pequeños como el Honda e, el Mini Cooper SE, el Peugeot e-208 o el Fiat 500.
El cliente de Enyaq, sin embargo, recibe una cantidad significativamente mayor de automóviles por su dinero. Es decir: espacio para cinco personas, un maletero enorme y una autonomía mínima de 362 kilómetros, en base al valor estándar WLTP como valor de referencia. Una batería con una capacidad útil de 52 kWh se encuentra en el piso del vehículo, lo que llevó a Skoda a nombrar esta variante como iV 50. Debido a que puede elegir entre dos baterías adicionales con el Enyaq, también existen las versiones iV 60 e iV 80. Tienen una capacidad de batería de 58 y 77 kWh. Este último debe viajar hasta 536 kilómetros con una sola carga y luego convencer a los escépticos restantes a más tardar de que un vehículo eléctrico es definitivamente adecuado como primer automóvil en toda regla en el hogar.
Skoda ha vinculado diferentes motores a los diferentes tamaños de batería. El iV 50 tiene 109 kW / 148 PS, el iV 60 tiene 132 kW / 180 PS y el iV 80 tiene 150 kW / 204 PS. Todos conducen con tracción trasera porque el motor está en la parte trasera. Un poco más adelante en el año estará la versión de tracción total iV 80x con 195 kW / 265 PS y el modelo deportivo iV RS con 225 kW / 306 PS. Tienen un segundo motor eléctrico. Se coloca en el eje delantero.
Pudimos conducir el Enyaq iV 80. Como era de esperar, la potencia de salida es alta y el nivel de ruido es bajo. 310 Newton metros: esto corresponde al par de un motor de dos litros de esta clase, está completamente disponible prácticamente desde la velocidad cero y tiene un juego fácil con el SUV de 4,65 metros de largo. Le dan al Enyaq una soberanía que es difícil de lograr con un motor de combustión comparable. La flexibilidad de una propulsión eléctrica, la combinación de una aceleración tranquila y potente es siempre fascinante.
Con el Enyaq, Skoda logró poner en las ruedas un automóvil eléctrico completamente armonioso que agrada desde el primer kilómetro. En el habitáculo se eligió una agradable mezcla de mundo táctil y analógico, cuyo funcionamiento es casi intuitivo. Los menús y funciones de uso frecuente se pueden asignar a botones favoritos para un acceso más rápido. Luego están las numerosas ideas "Simply Clever" que caracterizan a todos los Skoda. Claro, está de nuevo el compartimento para paraguas en las puertas delanteras o el raspador de hielo, que esta vez no está en el depósito, sino en los paneles del portón trasero. Pero además, se han ideado detalles especialmente adaptados a la movilidad eléctrica, como un limpiador de cables de carga.
Hablando de carga: al pedir el Enyaq, es importante observar detenidamente las variantes de unidad / batería. Porque cuanto mayor es la potencia del motor y la capacidad de la batería, más rápido se puede cargar. El modelo básico crea un máximo de 7,2 kW de corriente alterna en la caja de empotrar doméstica, 50 kW en una columna de corriente continua (DC). Los modelos Enyaq de mayor calidad permiten 11,0 kW (CA) y hasta 125 kW CC, lo que reduce drásticamente los tiempos de inactividad en las áreas de servicio de las autopistas. No es sorprendente que Skoda informe que alrededor del 70 por ciento de los más de 5.000 pedidos anticipados son para el modelo iV80.
Para tener otras pequeñas comodidades a bordo, es recomendable no confiar en el modelo básico del Enyaq. Por ejemplo, no existe una combinación nueva e interesante de fundas de asiento de fibra natural / lana para él. También nada: una bomba de calor para aumentar la autonomía, una elegante llanta de 20 pulgadas o un enganche de remolque. Estos últimos marcan casi el 80 por ciento en el configurador para poder transportar bicicletas. Además, el Enyaq básico solo tiene una pantalla de diez pulgadas y ninguna de 13 pulgadas en la cabina.
Sin embargo, lo que todas las versiones tienen en común es la excelente sensación de espacio y la enorme cantidad de espacio disponible. Debido a la llamada plataforma del grupo MEB en la que se encuentra el Enyaq y al pequeño espacio que requiere el accionamiento eléctrico, los ocupantes se benefician enormemente. Incluso en la parte de atrás es como en el salón de negocios. El maletero tiene una capacidad de 585 litros, es fácil de cargar, tiene varios compartimentos de almacenamiento debajo del piso y se puede ampliar a 1.710 litros abatiendo los respaldos. Un nivel que no alcanza alguna combinación premium de la clase alta.
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Con el Enyaq iV, Skoda ha logrado un gran éxito. El SUV eléctrico no debería ocupar ningún nicho para los individualistas, sino que debería crecer enormemente en volumen. La atención se centra cada vez más en los clientes comerciales. Porque los conductores de coches de empresa se benefician enormemente en términos de cuestiones fiscales con los coches eléctricos. Solo el 0,25 por ciento en lugar del 1,0 por ciento habitual del precio de lista bruto debe gravarse como beneficio pecuniario (para uso privado del automóvil de la empresa). En el año, un buen centavo puede juntarse.
especificaciones:
SUV de gama media de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,65 metros, ancho: 1,88 metros, altura: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 585 - 1.710 litros
Versión iV 50: motor eléctrico en el eje trasero, potencia 109 kW / 148 CV, par máximo: 220 Nm a 0 rpm, entrada automática, tracción trasera, 0-100 km / h: 11,3 s, Vmax: 160 km / h, consumo estándar: 14,6 kWh / 100 kilómetros (WLTP), autonomía 362 km, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 33.800 euros
Versión iV 60: motor eléctrico en el eje trasero, potencia 132 kW / 180 CV, par máximo: 310 Nm a 0 rpm, entrada automática, tracción trasera, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 160 km / h, consumo estándar: 16,0 - 14,4 kWh / 100 kilómetros (WLTP), autonomía 412 km, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 38.850 euros
Versión iV 80: motor eléctrico en el eje trasero, potencia 150 kW / 204 CV, par máximo: 310 Nm a 0 rpm, entrada automática, tracción trasera, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmax: 160 km / h, consumo estándar: 16,0 kWh / 100 kilómetros (WLTP), autonomía 536 km, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 43.950 euros
Breve descripción:
Por qué: porque desea combinar la conducción eléctrica con una alta funcionalidad
Por qué no: porque los recorridos más largos todavía significan demasiados compromisos
Qué más: VW ID.4, IONIQ 5, Kia EV6, Aiways U5, Mustang Mach-E, Nissan Ariya
Cuándo llegará: abril de 2021
Lo que sigue: las dos versiones de tracción total Enyaq iV 80x e iV RS con 195 kW / 265 PS y 225 kW / 306 PS de salida