Corrección de rumbo en Toyota. Los fanáticos de las carreras y los clientes deportivos también querían el GR Supra con un interruptor manual. Lo conseguirán ahora. Un evento históricamente único
Errar es humano. Y, por lo general, un asunto costoso para los fabricantes de automóviles. Incluso los pequeños cambios en la serie devoran rápidamente una gran cantidad de dinero. Toyota ahora ofrece tal corrección de rumbo, de todas las cosas con un modelo de nicho, donde los márgenes no es probable que se disparen de todos modos. Cuando Toyota su coche deportivo GR Supra Lanzado a mediados de 2019, los japoneses asumieron que los clientes podrían aceptar solo la transmisión automática de ocho velocidades. No había transmisión manual.
De automático a manual
Pero solo de eso campamento de fans hubo solicitudes repetidas de una transmisión manual para el motor de seis cilindros y tres litros de 250 kW/340 hp. y quien carreras Un jefe entusiasta como Akio Toyoda al frente de la compañía de automóviles más rica del mundo no tiene que convencer mucho. Y así tomó su curso una operación históricamente única: probablemente por primera vez en la historia de la producción en serie, el GR Supra se agregó posteriormente a un automóvil deportivo. caja de cambios manual de seis velocidades han sido implantados. Tienes que ser capaz de pagar eso también.
Ahora, ese equipo no está tirado en algún lugar del estante esperando a los visitantes de Japón. No querían eso del socio de cooperación BMW, una solución lista para usar vino de la compañía. Gazoo Racing fuera de la cuestión. Estaban buscando una nueva transmisión manual de seis velocidades y un nuevo embrague, que querían adaptar específicamente a las características de rendimiento y par motor del tres litros.
Más ajustes al Toyota GR Supra
Toyota finalmente encontró lo que buscaba en ZF en Friedrichshafen. Se modificó la carcasa de la caja de cambios existente de la "pieza encontrada", al igual que el eje de transmisión y el juego de engranajes. Para ahorrar aún más peso, los técnicos quitaron partes del paquete acústico y desarrollaron un nuevo embrague con un diámetro mayor y un resorte de diafragma reforzado. Además de eso. Un sistema de control especial llamado iMT garantiza que el par se optimice en el momento del acoplamiento y desacoplamiento del embrague durante los cambios ascendentes. Además, el departamento GR redujo la relación de transmisión final de 3,15 en la transmisión automática a 3,46 en la manual.
De otros cambios técnicos como el chasis recién afinado con gomas más rígidas en los casquillos de los estabilizadores, nuevos amortiguadores o la dirección asistida eléctrica recién adaptada, todas las versiones Supra se benefician. Esto también incluye la nueva consola central, ahora más ancha, que tiene partes del BMW Z4 en la superficie y garantiza suficiente libertad de movimiento para la palanca de cambios de 200 gramos.
Que compone la caja de cambios
Todo para los compañeros deportivos experiencia de manejo hacerse aún más inmediato. Durante las primeras pruebas de manejo en una pista de carreras cerrada, el GR Supra también demuestra que Toyota entiende el negocio rápido. La caja de cambios está bien graduada, cambia de manera nítida y precisa. por lo cual el de seis cilindros cae en una pequeña brecha de par entre la segunda y la tercera marcha. Aquí se eligió que la extensión fuera algo grande. Por lo demás, el atleta japonés no toma las curvas con tanta precisión y alerta como un XNUMX o un Cayman, pero la nueva puesta a punto reduce notablemente el ligero balanceo que solía ocurrir.
Un ajuste más fino aumenta el factor diversión. Toyota tiene el para acelerar fuera de la curva control de tracción reajustado y, por lo tanto, aumenta la relación entre agilidad y estabilidad. La nueva función Hairpin+ también permite que el neumático trasero "gire" un poco más en curvas cerradas o en superficies resbaladizas, iniciando un movimiento de cadera audaz y controlado.
Toyota aún no ha anunciado los precios de su edición artesanal, que estará disponible en tres nuevos colores (gris, azul y blanco). Probablemente uno esté considerando si esta experiencia de conducción especial no debería pagarse más cara. Después de todo, el dinero tiene que volver de alguna manera...
Especificaciones del teléfono Toyota GR Supra:
Coupé deportivo de dos puertas con tracción trasera; Largo: 4,38 metros, ancho: 1,85 metros, alto: 1,30 metros, distancia entre ejes: 2,47 metros, volumen del maletero: 290 litros
Motor de seis cilindros en línea, 250 kW/340 CV, par máximo: 500 Nm a 1.600 - 4.500 rpm, cambio manual de seis velocidades, 0-100 km/h: 4,6 s, Vmax: 250 km/h (limitado electrónicamente ), consumo estándar: 8,8 litros/100 km, emisiones de CO2: 198 g/km, norma de emisiones: Euro 6
Interruptor manual Toyota GR Supra - breves características:
Por qué: Porque para los aficionados, un deportivo sin caja de cambios manual no es un deportivo.
Por qué no: porque es más fácil vivir con el automático.
Qué más: Porsche Cayman, Audi TT RS, Jaguar F-Type
Cuando viene: ahora