Informe de conducción: Citroën C5 Aircross Facelift

Citroën ha renovado el C5 Aircross después de unos cuatro años de construcción. El SUV compacto está entrando en la segunda mitad de su vida con un frente más angular y una cabina sutilmente revisada. Sin embargo, la atención se centra todavía en el mayor nivel posible de confort, que también se muestra en el primer informe de conducción.

El Citroën C5 Aircross se convirtió inmediatamente en uno de los modelos más vendidos de la marca con el doble chevron. No es de extrañar, después de todo, actualmente no hay otro segmento que sea tan popular entre los clientes como los SUV compactos. Desde que se presentó la serie hace unos cuatro años, los franceses han podido vender 325.000 de ellos.

Para que el modelo de volumen pueda defender su fuerte posición en el mercado frente a la multitud de competidores en la segunda mitad de su ciclo de producción, Citroën ha añadido ahora uno discreto al C5 Aircross Estiramiento facial donado En el caso de este último, el hija de stellantis pero limitado exclusivamente al diseño y al interior. La versión renovada, que comienza en 32.550 euros y, por lo tanto, está aproximadamente al nivel de su predecesor, ya se puede pedir. Los primeros ejemplares se entregarán en verano.

Desde el frente, el SUV es inusualmente angular. La "cara de cuatro ojos" con los faros montados profundamente en el faldón delantero y las luces de circulación diurna entronizadas arriba es cosa del pasado con el lavado de cara. En su lugar, Citroën ahora utiliza unidades de iluminación LED de diseño más convencional cuyo diseño coincide con el logotipo de la marca en doble ángulo spielt.

Dos travesaños oscuros forman la parrilla del radiador, que se fusionan directamente con la firma iluminada y están decorados con una gran cantidad de pequeños rectángulos plateados. El logotipo de la marca será negro y plateado en el futuro. En general, el ángulo doble parece más masivo que antes. Mientras que las entradas de aire horizontales en el faldón delantero eran ficticias en la primera versión del C5 Aircross, el modelo revisado en realidad tiene flujo de aire viento a través de las aberturas. En la parte trasera, los cambios son limitados. Las luces traseras tienen un gráfico de luz modificado y están ligeramente ensanchadas, lo que hace que el SUV se vea un poco más angular desde atrás. Nuevas llantas de 18 pulgadas y el color “Eclipse Blue”, que está disponible por primera vez, completan la revisión visual.

En el interior, Citroën ha retirado la voluminosa palanca selectora de la automática Aisin de ocho velocidades. Gracias a lo contemporáneoTecnología de cambio por cable En el futuro, un interruptor comparativamente pequeño será suficiente para cambiar de marcha. Además, se está moviendo una nueva pantalla táctil de 10 pulgadas, debajo de la cual se encuentran las boquillas de ventilación dispuestas horizontalmente. La pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento reacciona agradablemente rápido a los comandos de los pasajeros, lo que desafortunadamente no se puede decir del control de voz bastante rudimentario. Lo que también es molesto es que, lamentablemente, las superficies táctiles de marcación rápida se cubren de manchas en muy poco tiempo. Los reposabrazos y partes del salpicadero están cubiertos por primera vez con una especie de cuero artificial. El renovado C5 Aircross es también el primer Citroën en el que Alcántara se usa, pero solo del equipo superior "Shine".

Con el resto de la elección de materiales, todavía se puede sentir un poco tras el lavado de cara que el Citroën es el más asequible de los cuatro hermanos de plataforma C5 Aircross, Peugeot 3008, Opel Grandland y DS 7 Crossback. Los plásticos duros dominan, sobre todo en la consola central y en la zona baja de los paneles de las puertas. Pero estos, como el resto de la cabina, se procesan limpiamente.

Durante la primera prueba de manejo en el área de Rüsselsheim y en el tráfico de la ciudad de Wiesbaden, los asientos revisados ​​"Advanced Comfort" con una capa adicional de espuma causaron una impresión positiva. En comparación con las sillas anteriores, la última versión es tan cómoda como la anterior, pero al mismo tiempo ofrece mucho más soporte.

Citroën no tiene la suspensión de ajuste Tocó la gama de motores. Después de que tanto el motor de gasolina de 181 hp como el diésel de 177 hp fueran descontinuados debido a la demanda insuficiente en los últimos dos años, el cliente solo puede elegir entre un motor de gasolina de 1,2 litros con 131 hp y un motor de combustión directa elegir un motor diésel fuerte con un desplazamiento de 1,5 litros. Sin embargo, el más popular con diferencia es el híbrido enchufable con una potencia del sistema de 224 hp y un motor puro autonomía eléctrica de 61 kilómetros, que ahora representa alrededor de la mitad de todas las ventas.

En el caso de los 39.530 euros según el listado coche de pruebas en el equipamiento Feel se acoplaba el tricilíndrico con el cambio automático opcional, pero en la base desnuda el C5 Aircross llega con cambio manual de seis velocidades. El convertidor automático cambia suavemente y forma una unidad armoniosa con el pequeño motor que funciona silenciosamente. La unidad solo se empuja hacia adelante con un sonido conciso cuando el gas se empuja con más fuerza, mientras que la transmisión parece abrumada de manera similar. Los 130 CV son más que suficientes para nadar relajado en el tráfico. Solo funciona en la autopista. tres cilindros se queda sin aliento por encima de 130 km/h.

El C5 Aircross se ha mantenido fiel a su carácter orientado al confort, con el que destaca entre la multitud de competidores pseudodeportivos. Esto es particularmente notable en la suspensión esponjosa con topes hidráulicos, que suaviza casi todos los baches. Solo los baches cortos se transmiten a la cabina con bastante dureza. La dirección suave y no exactamente directa, que junto con los ligeros movimientos de balanceo de la carrocería también evita ambiciones demasiado dinámicas, también va con el ajuste suave. Sin embargo, esto no debería molestar a la clientela tradicional de Citroën, ya que optaron deliberadamente por un planeador de viaje de desaceleración. Esta orientación, única en el segmento y típica de la marca, debe C5 Aircross También traerá cifras de ventas decentes en la segunda mitad de su vida.

Elías Holdenried/SP-X

Especificaciones – Citroen C5 Aircross:

SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,50 metros, ancho: 1,97 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,10 metros), altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,73 metros, volumen del maletero: 600 - 1.510 litros

gasolina

Manual de Pure Tech 130
Turbo de tres cilindros y 1,2 litros con inyección directa de combustible, caja de cambios manual de seis velocidades, 96 kW/131 CV a 5.500 rpm, par máximo: 230 Nm a 1.750 rpm, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 195 km /h, consumo medio (WLTP): 6,2 - 6,3 l/100 km, emisiones de CO2 (WLTP): 140 - 143 g/km, norma de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia n/a, precio: 32.550 euros

Pure Tech 130 automático
Turbo de tres cilindros y 1,2 litros con inyección directa de gasolina, cambio automático de ocho velocidades, 96 kW/131 CV a 5.500 rpm, par máximo: 230 Nm a 1.750 rpm, 0-100 km/h: 10,3 s, Vmax: 188 km /h, consumo medio (WLTP): 6,5 - 6,7 l/100 km, emisiones de CO2 (WLTP): 147 - 151 g/km, norma de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia kA, precio: 36.250 euros

Diesel

Azul HDi 130 automático
Turbodiésel de cuatro cilindros y 1,5 litros, automático de ocho velocidades, 96 kW/131 CV a 3.750 rpm, par máximo: 300 Nm a 1.750 rpm, 0-100 km/h: 10,6 s, Vmax: 189 km/h, consumo medio (WLTP): 5,2 - 5,3 l/100 km, emisiones de CO2: 136 - 139 g/km, norma de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia no especificada, precio: 37.900 euros

Plug-in híbrido

Híbrido 225 Stop&Start ë-EAT8
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con turbo de 133 kW/181 CV combinado con un motor eléctrico de 81 kW/110 CV. Potencia total: 165 kW/224 CV, par máximo: 360 Nm, tracción delantera, automática de ocho velocidades, 0-100 km/h: 8,9 s; Vmax: 225 km/h, batería de iones de litio con 13,2 kWh, autonomía eléctrica (WLTP): 60-61 kilómetros. Consumo estándar (WLTP): 1,4 -1,5 litros/100 kilómetros, Emisiones de CO2 (WLTP): 31 - 33 g/km, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia kA, precio: 43.350 euros

Citroën C5 Aircross – breves características:

Por qué: porque está buscando un vehículo de turismo confortable con un encanto especial
Por qué no: porque lo prefieres duro y deportivo
Qué más: VW Tiguan, Peugeot 3008, Opel Grandland X, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage