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Un Corán: la mayoría viene a la mente al pensar en un Kia a un precio barato. Comida barata de todos los días que es bastante aburrida, que entusiasmarse con la deportividad. Pero el Kia Ceed GT es diferente: no solo se ve más dinámico que los hermanos domadores, sino que también tiene 204 PS bajo su capó. Estos son valores con los que el Golf V GTI causó revuelo en ese momento. Pero este Kia es un GT y no un GTI. Una vez revisamos sus dientes y queríamos ver cuánto deporte había en él.
Diseño: deportivo, no intrusivo
Exteriormente, el Kia Ceed GT se distancia claramente de sus hermanos más débiles. La característica más llamativa en el frente son, sin duda, los cuatro focos LED de luz diurna por lado. Crean una nueva identidad de marca que se puede encontrar en los modelos más nuevos, como el Sportage. De lo contrario, el Ceed GT confía en los dispositivos estilísticos habituales, que también se encuentran en otros pactos deportivos. Por ejemplo, las tomas de aire crecieron y ahora llevan celosías en forma de panal, lo cual es bueno para la parrilla de la marca, especialmente porque la "nariz de tigre", como se la llama, todavía se enfatiza. Si elige el GT en rojo, los otros elementos estilísticos son de poca utilidad. Pero si la elección cae en blanco o negro, el borde decorativo rojo llama la atención: forma la parte delantera de la entrada de aire inferior y, por lo tanto, evoca asociaciones con un Wolfsburg deportivo.
En la parte trasera no se ve nada de la moldura roja, en su lugar se utiliza un difusor. Es discutible si realmente tiene una función, pero no hay duda de que mejora el aspecto de la parte trasera. El Ceed GT también tiene dos tubos de escape a la izquierda y a la derecha, que completan aún más el aspecto deportivo. No son demasiado grandes y emiten un sonido agradable. Otro elemento de estilo del GT: las dos salidas de aire indicadas junto a la matrícula. Por supuesto, no tienen la función de canalizar el calor residual, pero asumen los reflectores y son propicios para el aspecto deportivo. En relación con el spoiler de techo agrandado, los diseñadores alrededor de Peter Schreyer, que fue un gran éxito en Volkswagen en ese momento, hicieron un buen trabajo.
Interior: en lo alto del coche amarillo ...
Bueno, el Kia Ceed GT en las fotos no es amarillo. Pero todavía es alto en los puestos para eso. Lo que puede no molestar a las personas pequeñas, las personas altas se darán cuenta aún más. Los asientos simplemente no se pueden conducir lo suficientemente abajo para encontrar una posición de asiento verdaderamente deportiva. Lástima, después de todo, los puestos delanteros saben cómo complacer. No solo el aspecto convence con su combinación de cuero y Alcantara, sino también el agarre. Bien formado en la parte baja de la espalda y en los muslos, puede esperar las curvas enérgicas. Incluso el espacio es correcto: una vez que la silla se ajusta, difícilmente puede quejarse de la poca libertad de movimiento, aparte del rango de ajuste de altura demasiado pequeño. El volante se puede bloquear en dos niveles, el reposabrazos central se ajusta instantáneamente e incluso las personas de piernas largas pueden acomodar sus pies cómodamente.
Un cuadro similar surge en la fila dos: la libertad de movimiento está a la par con la competencia y no tiene que esconderse. Además, está el interior de cuero parcial óptica y hápticamente atractivo, que contribuye mucho a la sensación de bienestar. Eso también se puede decir sobre el techo panorámico opcional. No solo deja pasar mucha luz al interior oscuro y deportivo, sino que también crea unos dos centímetros más de espacio por encima de las cabezas, siempre que el revestimiento del techo se haya retraído eléctricamente. Una buena característica de nuestro Kia Ceed GT de cinco puertas. El sonido del sistema de sonido también es agradable: los bajos ricos socavan los sonidos de las estaciones de radio digitales. Desafortunadamente, eso tiene el costo de una pérdida de espacio y practicidad en el maletero. Si el espacio de carga con su volumen básico de 380 litros tiene un formato utilizable estándar en su clase, el subwoofer instalado directamente detrás de los asientos traseros restringe notablemente el volumen. Mientras tanto, sin embargo, Kia quiere tener una variante en oferta que desaparezca en la rueda de repuesto para ahorrar espacio: problema resuelto.
El coreano también es fácil de usar. Todo está en su lugar y plantea pocos rompecabezas. Lo bueno también: cualquiera que alguna vez se haya sentado en un Kia, ya sea Sportage, Optima, Rio o Ceed, encontrará su camino. Es similar al enfoque de Volkswagen. Por supuesto, los asiáticos se aferran a la palanca de los intermitentes, que también controla las luces. Pero en la era de los sensores de luz eso ya no se puede criticar.
Las críticas son más por el freno de estacionamiento eléctrico: algo no ha perdido en un automóvil con un reclamo deportivo. Al menos me gusta la mezcla de pantallas analógicas y digitales. Básicamente, el velocímetro se muestra como un instrumento analógico, pero usa una pantalla. Al presionar el botón "GT" en el volante, el velocímetro se convierte en una pantalla puramente digital y se obtiene un tema oscuro y deportivo. De lo contrario, la entrada de gas todavía es puntiaguda, pero apenas se nota.
De lo contrario, el interior no tiene mucho que decir, aparte del infotainment. Afortunadamente, se acabaron los días en que un vehículo asiático venía con una solución de adaptación. Por lo tanto, la combinación de navegación por radio está perfectamente integrada y se puede operar de forma intuitiva. El menú correspondiente se preselecciona mediante botones de estación fijos, el resto se controla mediante pantalla táctil: todo es lógico y simple. Especialmente digno de elogio para mencionar: El diseño claro de la navegación. Si ha ingresado su destino y está en el camino, no solo se muestra el mapa, sino también una pantalla de flecha clara. Cuando no está en uso, cambia rápidamente a la pantalla de selección de medios o una pantalla de flecha reducida. En general, el sistema de navegación con mapas claros y una forma rápida de trabajar. Que los gestos de limpieza no están disponibles, esponja sobre él. Después de todo, todo es redondo, fácil y pegadizo. Muchos sistemas franceses pueden cortar una rebanada gruesa.
Impresiones de conducción: parte GT, parte GTI
204 hp, eso suena bastante decente para un vehículo de clase compacta. Especialmente porque el 1.6 Turbo gruñe sonoro cuando le das las espuelas. Cuando el vehículo está caliente y le quitas el gas a plena carga, incluso sale un poco de sus tubos de escape, muy bien hecho. El gruñido puede ser un poco agotador en un viaje largo, pero eso está por verse. Por otro lado, la entrega de potencia es un poco dura. El sprint a la velocidad de la carretera rural toma 7,7 segundos, pero el turbo tarda un poco en ponerse en marcha: un retraso turbo clásico. Una vez superado esto, el GT empuja cómodamente, al menos en los rangos de velocidad más bajos. Pero el retraso del turbo no es del tipo que te da un verdadero golpe en la boca del estómago una vez que el cargador se activa al máximo. Es más como un S-Bahn: lenta pero enfáticamente, bajas y luego llenas suavemente. Una interpretación relajada que encaja con el carácter de un GT.
Lástima que este efecto desaparezca en tempos más altos. Desde aproximadamente 160 km / h, el Kia Ceed GT se queda sin vapor. El 204 PS parece un poco cansado. La velocidad máxima de 230 km / h solo se puede lograr con mucha puesta en marcha.
Entonces, salga de la autopista, por el camino rural. El deportivo coreano obviamente se siente como en casa aquí. Aquí puede jugar su par de 265 Nm cómodamente, aquí su chasis puede brillar. Si hay un poco sin guía aquí y allá en el tráfico de la ciudad, por ejemplo, al conducir sobre rieles de tranvía empotrados, muestra una muy buena estanqueidad en las curvas. La inclinación lateral del cuerpo es muy manejable, mientras que el placer de conducir es excelente. El cambio de marchas nítido también contribuye a esto: las conexiones encajan, los cambios de marchas son cortos y nítidos, eso es un placer. Especialmente cuando el 1.6er gruñe áspero. Cuando sopla un cálido viento veraniego a través del techo de vidrio sobre su cabeza y su música favorita es bien recibida en el canal auditivo, realmente no se pierde nada.
Ni siquiera el modo GT, que se puede seleccionar en el volante. Solo la respuesta del acelerador se tensa ligeramente, mientras que el sonido de la dirección, la suspensión y el escape siguen siendo los mismos. En sí mismo, puede dejar el interruptor y diseñar el vehículo desde el principio. Aquí quizás hayamos encontrado el único pequeño inconveniente que se puede encontrar en el Kia Ceed GT: la dirección. En general, ella es demasiado fácil. Si puede ajustar con otros Kias en un botón del volante, esta función falta en el GT. Ella podría, dado el gran chasis con ambiciones de GTI, responder bastante más y requerir más fuerzas de restauración.
Conclusión - El Gran Turismo en la clase compacta.
Él no quiere ser el representante más deportivo de la clase compacta, no quiere convencer en el último surco en los paseos de aficionados en la pista de carreras y hacer cosquillas en centésimas. No, el Kia Ceed GT no es un atleta superior. ¿Pero quieres eso en la vida cotidiana de todos modos? ¿Desea estar limitado por la exagerada dureza y aires del chasis? Al menos el Ceed GT no quiere eso, y eso lo hace agradable. Él es deportivo, si lo desea, lo invita a jugar enérgicos juegos de carretera, mimado con un equipo rico y convence con una calidad interior más que decente. Además, destaca la óptica, ya que es agradable, pero no exagerada por el Ceed estándar y el resto de la clase deportiva compacta. Solo la dirección debe ser un poco más picante. De lo contrario: ¡Tarea hecha, Kia!
