Durante muchos años, quien dice híbrido piensa Toyota Prius casi automáticamente, porque el modelo compacto de los japoneses fue durante mucho tiempo la única oferta con el doble accionamiento ecológico de gasolina y motor eléctrico. Mientras tanto, los autos eléctricos puros dominan la discusión y los híbridos a menudo se consideran "enchufables", porque las baterías más grandes y recargables de estos modelos permiten una conducción puramente eléctrica de hasta 50 kilómetros. Pero el motor híbrido clásico de menor precio, donde un motor eléctrico relativamente pequeño sirve principalmente para soportar el motor de combustión al arrancar y acelerar, aún no está muerto, y nuestro auto de prueba es un muy buen ejemplo de esto.
En el Kia Niro funciona además del motor de gasolina 1,6 litros con 77 kW / 105 PS, un motor eléctrico de baja potencia con 32 kW / 44 PS. No puede simplemente agregar estos valores, sino que el rendimiento del sistema de ambas unidades es al menos 103 kW / 140 PS. En consecuencia, los discos coreanos son rápidos. Por supuesto, notas el accionamiento eléctrico, especialmente al arrancar. O bien apoya el quemador de manera efectiva y le da al motor de gasolina bastante débil la agilidad decisiva o puede hacer rodar los primeros metros de manera puramente eléctrica, incluso en el caso de pies de gas muy sensibles, por ejemplo, para no tirar el vecindario de la cama temprano en la mañana. La segunda aplicación principal del motor eléctrico: es compatible con la aceleración de consumo intensivo.
En comparación con el Toyota Prius de cuarta generación, la nave nodriza de todos los híbridos, el Kia Niro tiene dos ventajas. Primero: Si bien la potencia del motor Prius se distribuye completamente flexible sobre un engranaje planetario, coloque a los ingenieros del Grupo Hyundai en una transmisión de doble embrague de seis velocidades. Esto permite un estilo de conducción "más europeo" que la contraparte que funciona como un CVT en el Prius. Y en segundo lugar: si bien el diseño del Prius se polarizó y, en última instancia, tiene poco en cuenta el gusto local, el Niro es ópticamente mucho más agradable. Durante nuestras dos semanas de pruebas, incluso recibimos elogios de transeúntes y automovilistas por el trabajo de los diseñadores del Grupo Hyundai bajo la dirección de Peter Schreyer. Sí, ambos deben mencionarse nuevamente: los coreanos confían en el diseñador alemán y hacen que al menos visualmente muchas marcas japonesas parezcan viejas. Y sí, Kia pertenece al Grupo Hyundai y debería ocupar allí el rincón deportivo y más joven. Por cierto, en Hyundai, el Niro se llama Ioniq, que estará disponible no solo en un híbrido, sino a partir del próximo año también en una variante pura de automóvil eléctrico y más tarde incluso como un complemento.
¿Y cómo es el Niro en la vida cotidiana? Por el hecho de que los coreanos comienzan en comparación con Toyota tan tarde en la tecnología híbrida, el de cinco plazas es un automóvil muy experimentado. Todo funciona a la perfección y gracias a la transmisión de doble embrague, incluso surge algo como el placer de conducir. Dado que la dirección relativamente insensible y la conducción no increíblemente cómoda pueden incluso superar. Además, el Niro ofrece una cantidad sorprendentemente grande de espacio gracias a su diseño nítido en su longitud total del medidor 4,26, incluso en la parte trasera. Sin embargo, el maletero cae con 427 litros, ligeramente por debajo de la media, pero después de plegar los asientos traseros puede invitar hasta 1.425 litros de equipaje, casi un valor combinado.
Una desventaja fundamental de la tecnología híbrida, por supuesto, el Kia no puede compensarlo: conduces debido a los mismos dos motores, un automóvil relativamente pesado, que se nota a más tardar en un viaje más rápido. Dichos vehículos solo están hechos para el tráfico de la ciudad o para cruceros, van en la carretera o incluso en la carretera, el consumo aumenta con el peso dado por el peso de depender del equipo hasta casi 1,6 toneladas y luego sobrecarga la gasolina con claridad. Sin embargo, quien fabrica el típico estilo híbrido con visión de futuro con un pie de gas ligero, es recompensado en el Niro con un consumo de aproximadamente cinco litros en kilómetros 100.
Un buen valor que se adapta a la impresión general de este vehículo. Disponible en todo 25.000 Euro Niro es en términos de apariencia y genera una verdadera sorpresa (positiva), como si Kia tuviera muchos años de experiencia con la tecnología híbrida. Es bueno que ahora haya otra oferta prometedora para los fanáticos de esta unidad. (Peter Eck / SP-X)