¿Compañero sin límites?
Pude dedicar una prueba de manejo al actual Nissan Pathfinder en la versión con motor diesel de 2.5 litros y caja de cambios manual de 6 velocidades:
El Pathfinder no es un SUV suavizado. No es un todoterreno suave. No es un cavador de arena travieso, el Nissan Pathfinder es un verdadero todoterreno: mucho espacio debajo del vehículo, con una estructura robusta y tecnología de tracción total que puede hacer más que estacionar en reversa en espacios de supermercados nevados.
Desafortunadamente, no pude encontrar supermercados cubiertos de nieve ni a Reinhold Messner para un recorrido por el Himalaya y, sin embargo, estoy convencido: el Nissan Pathfinder dominaría con éxito el próximo caos de nieve y apoyaría a Reinhold Messner en la búsqueda del Yeti.
"Realmente todoterreno"
Con la Pathfinder se puede elegir fácilmente la conexión más corta entre dos puntos. Incluso si ni siquiera puedes ver un camino de tierra. Gracias a una tracción total conmutable electrónicamente que incluye una reducción de marcha opcional, una distancia al suelo decente y una profundidad de vadeo de 40 centímetros, el Pathfinder lo lleva a su destino por caminos que antes pensaba que eran imposibles. El gran Nissan es un verdadero todoterreno. A SUVs que realmente se atreve a adentrarse en el terreno y, gracias a los cortos voladizos delanteros y traseros, no rehuye los terraplenes. Pero lejos de un vehículo todoterreno yermo con una optimización estricta de la utilidad, el Pathfinder ofrece, si es necesario, espacio y comodidad para hasta 7 personas.
El interior de la Pionero se inclina a crear una atmósfera decente de bienestar para los pasajeros, incluso cuando está al aire libre sobre paisajes áridos. Con la posibilidad opcional de acondicionar la segunda y la tercera fila de forma ordenada e independiente, el Pathfinder no solo es adecuado para el viaje al techo del mundo, los dueños de perros también están felices cuando se sientan en el canino para tomar aire fresco en los calurosos días de verano. Puede proporcionar asientos. El Pathfinder no es para perros muy pequeños. Por un lado, estos podrían perderse en el maletero de 2 litros, por otro lado, los perros pequeños no entrarán solos en el maletero. La estructura maciza y la distancia al suelo de más de 3 cm se interponen en el camino de un "salto" descuidado.
[one_third last = "no"] todo terreno: Si realmente quiere salir de la carretera con su automóvil, necesita más que una simple tracción total. Una mayor distancia al suelo y grandes ángulos de pendiente son tan necesarios como una reducción de marcha y una estructura robusta del vehículo. Aquí el Pathfinder es más de un vehículo todoterreno que un SUV.7 plazas: Con 4,81 metros, el Nissan Pathfinder no es más largo que una camioneta familiar promedio. Sin embargo, gracias a las superficies empinadas y al uso constante del espacio, aún es soportable para 7 pasajeros. Si 5 personas se van de vacaciones, nadie tendrá que quejarse de la falta de espacio. [/ one_third]
Nissan Pathfinder, un compañero que apenas conoce límites.
En el interior, el Pathfinder no puede elegir entre botas de goma y zapatos de cuero. Intenta el acto de equilibrio entre un diseño interior pragmático y una mezcla de materiales que solo en lugares ocultos no se corresponde del todo con el precio de compra de 50.000 € del Pathfinder probado.
Hay espacio en la cabaña más pequeña, como dice el refrán, pero no te preocupes, no necesitas hablar de la “cabaña más pequeña” con un Pathfinder. En la primera fila, el conductor está sentado en el asiento del conductor regulable su eléctricamente por encima de los problemas del mundo. Eléctricamente, por supuesto, solo si se ha seleccionado la opción de equipo adecuada. Debería ser un LE si desea cruzar el desierto de Gobi con la misma comodidad que el estacionamiento de un supermercado cubierto de nieve.
La versión básica es la XE, la versión SE se ubica por encima de ella y la LE sigue en la parte superior. Esto convierte al Nissan Pathfinder en una "cabaña completa" y te lleva por el terreno sobre llantas de 18 pulgadas con neumáticos 255. Además, el aire acondicionado para la parte trasera se puede regular por separado, la luz proviene de los faros de xenón y las tapicerías de los asientos están cosidas en cuero. Los útiles extras como el sensor de lluvia y el control de crucero ya están incluidos en la versión SE.
Definitivamente no debe prescindir del sistema de navegación y entretenimiento actual del Pathfinder, que solo está disponible como una opción en el equipo SE. El sistema manos libres Bluetooth incluido en este sistema y el control por voz para teléfono y navegación resultaron completamente convincentes. Algo que todavía no es estándar en todos los coches de prueba y que a menudo no es realmente convincente.
El motor turbo diesel de 2.5 litros que manejé es una potencia que desafortunadamente solo notó algunos modales por defecto. La carrera es demasiado áspero, el motor suena demasiado parecido a la tecnología de la maquinaria agrícola. Pero tiene un buen tirón. 190PS y 450Nm hablan un idioma claro.
El control giratorio para controlar la tracción a las cuatro ruedas se encuentra en la consola central, frente a la palanca de cambios. 2H, Auto, 4Hi y 4Lo están disponibles. En principio, puede conducir el Pathfinder en carreteras secas como una simple tracción trasera, no hay amenaza de perras del tren de transmisión. Con el ajuste Auto, el gran japonés se convierte en un tracción total que enciende el eje delantero cuando es necesario y envía un máximo del 50% de la potencia al eje delantero. En 4Hi, el control variable se convierte en una distribución uniforme de la fuerza motriz, en todo momento. No hay alternativa en tierra firme, ya que hay tensiones significativas en el tren de transmisión. En consecuencia, este ajuste se recomienda para la conducción todoterreno sobre grava y barro. 4Lo es para uso todoterreno serio con reducción. En este entorno también le gusta escalar terrenos accidentados.
Dado el talento disponible en terrenos sin pavimentar, el rendimiento ofrecido a largo plazo y en la franja de asfalto alquitranado es sorprendente. Una velocidad de desplazamiento de 160 se puede sostener fácilmente y sin manos sudorosas; medí la velocidad máxima a 191 km / h. El gran todoterreno conduce como una limusina. La inclinación lateral y tambaleante del Pathfinder es, en el mejor de los casos, un problema en las carreteras rurales a las que se llega demasiado rápido. En la autopista, la comodidad de la suspensión y el bajo nivel de ruido son impresionantes, a pesar de las grandes ruedas. Tampoco se puede criticar la estabilidad en línea recta. (¡Siempre en relación con la "idea del vehículo todoterreno!)
Viaja con niños o disfruta de tu pasatiempo. De El Nissan Pathfinder convence con algunos talentos inesperados, dentro y fuera de la carretera.
Mucho espacio, impresionantes opciones prácticas y todo en un solo cuerpo con buena visibilidad en todos los sentidos. ¿Qué más quieres?
¿Un poco más de atención a los detalles? Los vehículos de Japón todavía no están en la mano de obra visible ni en la sensación donde se pueden encontrar los fabricantes premium alemanes y uno u otro competidor de Corea no debe pasarse por alto. En el Pathfinder, la tapa superior de la segunda guantera no se insertó exactamente y en los puntos de la cabina donde la mano no pasa todos los días, simplemente se utilizan materiales económicos. Después de todo, el Pathfinder probado en la versión conducida ya juega en la liga de 2 € y ahí es donde también se encuentran las demandas de calidad y sensación de los conductores.
Mandos de calefacción y controles de volumen mal colocados¿Qué críticas encontré sobre el Nissan Pathfinder?
La proximidad espacial de los controles giratorios colocados simétricamente para la temperatura y el volumen en la cabina del Pathfinder a veces significa que, en lugar de apagar la radio, se baja la temperatura. Y el funcionamiento sin llave del vehículo, donde el transmisor / receptor puede permanecer en el bolsillo del conductor, es un poco incómodo en relación con el fusible de la llave de encendido. Keyless-Go no tienen la ventaja aquí que podría tener.
Similar al que también probé Mitsubishi Outlander, con el Pathfinder en Nissan, un vehículo completamente desarrollado está esperando ser reemplazado. Esto no parece ser realmente necesario. El motor algo sin cultivar es el único supuesto punto débil, pero encaja bien con el panorama general en el entorno de un todoterreno real. Por lo tanto, no hay razón para un reemplazo.
[alternar título = "Beneficios“]Un todoterreno con talento para recorrer largas distancias en carretera. [/alternar] [alternar título=”Desventajas“]La solución Keyless-Go mal desarrollada. [/alternar] [pestañas tab1=”consumo"Tab2 ="Equipo"Tab3 ="puntuación"] [ID de pestaña = 1] [lista de flechas]- Norma de consumo total: 8,5l en 100km
- Consumo de prueba mínimo: 7,8 l en 100 km
- Consumo máximo de prueba: 12,5l en 100km
- Prueba de corte de consumo: 8,6l en 100km
- Todos los valores 190 CV diésel con manual de 6 velocidades
- Nota: El uso de la prueba se determinó a lo largo de la distancia de prueba.
- Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas
- faros de xenón
- asientos de cuero
- Toda la información para la versión LE
- Luces de giro y diferenciales con bloqueo manual
- Pintura metalizada efecto perla (775,00 €)
- Sistema de navegación con disco duro con pantalla táctil de 7 ″, Bluetooth y cámara de marcha atrás (Para SE: 3.290 € Para LE: 2.980 €)
- Sistema de sonido Bose (€ 800 - solo versión LE)
Comodidad: 10 de 25 puntos
[Flecha de la lista]- Suspensión vacía: 1 de puntos 5
- Suspensión cargada: 4 de 5 puntos
- Ruido de conducción en el interior: 2 de puntos 5
- El equipamiento de serie: 3 de puntos 5
- Sistemas de asistencia: 0 de puntos 5
Comportamiento al conducir: 13 de 25 puntos
[Flecha de la lista]- manejo de la curva: 2 de puntos 6
- Estabilidad Vmax: 5 de 6 puntos
- Empuñadura mecánica: 3 de puntos 3
- aceleración: 1 de puntos 4
- zona fronteriza: 2 de puntos 6
Costo: 15 de 25 puntos
[Flecha de la lista]- Precio base: 4 de puntos 6
- El costo del equipo: 4 de puntos 6
- Verbrauch: 2 de puntos 6
- mantenimiento: 1 de puntos 3
- depreciación: 4 de puntos 4
Conducir: 12 de 25 puntos
[Flecha de la lista]- Cultura de funcionamiento del motor: 1 de puntos 6
- aceleración: 2 de puntos 5
- velocidad máxima: 1 de puntos 4
- la transmisión: 2 de puntos 4
- de tracción: 6 de puntos 6
Puntuación total: puntos 40 / 100
[/ tab] [/ tabs] [color de resaltado = ”amarillo”]Conclusión:Paseo ilimitado, ¿verdad?
Mucho espacio. Buen confort. Gran idoneidad para largas distancias. Nissan ha hecho muchas cosas bien, me sorprendería que el próximo sucesor del Pathfinder sea aún mejor 🙂
El Nissan Pathfinder puede servir como recomendación para los compradores de automóviles que buscan más espacio de lo habitual y no quieren tener miedo de adelantarse en todos los caminos de tierra. Si conduces Pathfinder, tienes un "pionero" debajo de ti.
Y, sin embargo, a veces son los "pequeños" y los "débiles" los que establecen los límites para los grandes; en mi caso, fue un Wildunfall después de unos días, lo que hizo imposible otra prueba de manejo.
[/highlight] [toggle title=”Datos de un vistazo:”]
| Nissan Pathfinder 2.5dci LE EXE | |
|---|---|
| El registro inicial: | |
| Tipo de motor: | Motor de cuatro cilindros en línea, 4 válvulas, common rail 2000bar, VTG, intercooler, filtro de partículas, |
| Desplazamiento en ccm³: | 2488 |
| máx. Rendimiento en min-1: | 140 kW / 190 CV - 3.600 |
| máx. Par en min-1: | 450 Nm - 2.000 |
| Motor eléctrico kW | – |
| Motor electrico Nm | – |
| Tipo de accionamiento, estándar: | 4 × 4 | 2WD, 4WD, bloqueo, LLc |
| Tipo de unidad, opcional: | – |
| Tipo de transmisión, estándar: | Transmisión manual de engranaje 6 |
| Tipo de transmisión, opcional: | Automático de 5 marchas |
| Peso en vacío: | 2200 kg |
| carga máxima: | 580 – 740 |
| Aceleración 0-100 km / h: | 11,0 sec |
| Fabricante de máxima velocidad: | 186 km / h |
| Medición GPS de velocidad máxima: | 0 km / h |
| Consumo de combustible en 100 km (combinado): | 8,5l / 100km Diesel |
| Emisión de CO2, combinada: | 224 g / km |
| Abgasnorm | 5 UE |
| eficiencia: | D |
| valor cd: | – |
| cara: | – |
| Prueba de consumo: min | 7,8l / 100km |
| Prueba de consumo: máx. | 12,5l / 100km |
| Prueba de consumo: corte | 8,6l / 100km |
| inicio de prueba de km: | 4.235 |
| Prueba de millaje final: | 5.288 |
| Costos de mantenimiento por mes en euros | 345 € |
| seguros: | 86 € |
| Verbrauch: | 176 € |
| Motor impuesto del vehículo: | 35 € |
| Mantenimiento | 48 € |
| Precio Base: | 39.930 € |
| Prueba del coche Precio: | 52.425 € |
Bjoern Habegger | Abril 2012 | Fotos: Auto-Bloggerei.de/Hersteller