La primera generación del Sorento lo hizo posible. Kia-Los clientes en Alemania a principios del milenio experiencias completamente nuevas con la marca aún relativamente joven. Cualquiera que optara por el vehículo todoterreno coreano tenía que esperar tiempos de entrega. Gracias al cuerpo elegante, para el lenguaje de diseño de Kia en ese momento, así como a la capacidad todoterreno y a un precio atractivo, el Sorento se había convertido en un pedido para Kia. Desde entonces, el buque insignia también ha sido el portador de la imagen de los coreanos. Y así, la tercera generación actual ofrece la oportunidad de experimentar algo nuevo. El vehículo de prueba que manejamos como modelo especial de Masterpiece rompió la marca de 60.000 euros por primera vez en Kia.
Hablando estrictamente, Kia está llamando a 60.990 Euro por su modelo "Meisterstück", que se limita a los modelos 200 y, como todas las demás versiones de Sorento, viene con el único motor disponible, un 147 kW / 200 PS fuerte 2,2 litros diesel. En nuestro vehículo de prueba, se agregaron euros 700 para los asientos seis y siete, por lo que los euros 61.690 se deben pagar aquí.
Wow: ¿Casi 62.000 euros por un Kia? El precio básico de 34.990 Euro para el SUV grande es claramente superior. A diferencia de la versión básica, la Masterpiece incluye tracción total en lugar de tracción delantera y una transmisión automática de seis velocidades en lugar de una transmisión manual de seis velocidades. Sin embargo, el alto precio realmente no debería sorprender a la mayoría de los clientes de Sorento, ya que casi el 80 por ciento de ellos opta por el nivel de equipo más alto "Platinum Edition". Esto está en la lista de precios de 51.690 Euro y sirve como base para el modelo especial. Esto significa que, además de los asistentes habituales, como la advertencia de salida de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de control de crucero adaptativo que incluye advertencia de colisión frontal, cámara de marcha atrás, cámara de grado 360, luces de curva adaptables y sistema de estacionamiento automático, el Sorento tiene prácticamente todo lo que Kia ofrece a bordo en el programa de mimos. Estos incluyen asientos eléctricamente ajustables, calefactables y refrigerables (conductor y pasajero delantero), techo panorámico de vidrio, cuero y sistema de navegación e infoentretenimiento con pantalla en pulgadas 8. Además, hay llantas negras 20 en pulgadas y tubos de escape con revestimiento de carbono en el modelo especial pintado de negro. Los estribos con inserciones de aluminio subrayan la apariencia exterior fresca. Solo en la oscuridad se puede ver la iluminación de la entrada de las cuatro puertas, que proyecta las letras de la obra maestra en el piso. El interior estaba forrado a mano con Alcantara negro, que se supone que parece noble, pero debería ser como las modificaciones externas (caras) una cuestión de gustos.
Tan noble como es en la percepción externa del Sorento, es tan normal como siempre bajo el capó. El diesel de cuatro cilindros moviliza 441 Nm, el par está disponible en el rango de 1.750 a 2.750 rpm. El sprint estándar se completa en poco menos de 10 segundos, la velocidad máxima a 200 km / h. El lema es viajar en lugar de césped, si presiona el pedal del acelerador con demasiada fuerza, por un lado perturba el ruido del motor a pesar de todo el aislamiento en la concentración de conducción y, por otro lado, el consumo aumenta en los dos dígitos. Si se mueve en la autopista a la velocidad recomendada o justo por encima, se omiten los ruidos del motor. El consumo se estabilizó en 8,5 litros, casi dos litros más que el consumo estándar. Eso todavía está bien para un vehículo de 2,1 toneladas, pero no es particularmente económico. Podrías intentar calmar tu sed en el modo de conducción ecológica. Sin embargo, el motor parece estar apagado y los cambios de marcha de la ya no ágil transmisión automática de seis velocidades parecen tomar una eternidad. Entonces preferimos permanecer en modo estándar. El entorno deportivo tampoco fue de mi agrado. El Sorento no es (todavía) un SUV racer à la Porsche Cayenne. La configuración de suspensión pseudo-deportiva se interpone en el camino del carácter más orientado a la comodidad de la tracción a las cuatro ruedas coreana. Como compañero de viaje, el Sorento muestra su mejor lado. Mucho espacio, incluso los dos asientos traseros son relativamente cómodos, y una lujosa cajuela (142 a 1.662 litros para el de siete plazas) habla por el SUV. Y también el volante con calefacción. Un extra práctico, especialmente en invierno.
Incluso si los proveedores premium establecidos ofrecen aún más comodidades y sistemas de información y entretenimiento más modernos, aunque a precios más altos, la obra maestra muestra hacia dónde se dirige el viaje en Kia. Un poco más de lujo atrae a clientes que todavía son reacios a comprar un coreano. Y si la gama de motores de la próxima generación y la transmisión automática se vuelven más modernas, el SUV podría pasar a la liga premium. Y la primera generación ya ha demostrado que un Sorento puede ser bueno para una sorpresa. (Elfriede Munsch / SP-X)