El director de la carrera, Walter Hornung, y los organizadores del 24h carrera en Nürburgring el sábado de ayer declaró claramente: Sin límite de velocidad, no hay carrera 24h ni carrera clasificatoria 24h. El estado de ánimo durante la sesión informativa del conductor fue apropiado. ¿Carrera con límites de velocidad? ¿Dónde hay algo así?
El límite de velocidad en Nordschleife
Pero, ¿qué podemos juzgar realmente desde fuera? ¿Qué son los puntos peligrosos? ¿Cuándo eres demasiado rápido en un coche de carreras? ¿Y es realmente cierto que una carrera con un límite de velocidad ya no es lo suficientemente peligrosa y esa es una razón para retirarse de las carreras? No puedo emitir un juicio final. Pero puedo dejar que alguien diga su opinión y pueda hacer esto.
Dieter Weidenbrück estuvo ayer en la pista como parte de la carrera RCN y fue uno de los primeros en entrar en contacto con el límite de velocidad en Nordschleife. Comentó en su perfil de Facebook de la siguiente manera:
Límites de velocidad en Nordschleife
Tuve el dudoso honor de probar los nuevos límites de velocidad de Nordschleife en el auto de carrera como uno de los primeros pilotos en la carrera de RCN hoy. Aquí hay un resumen para evitar la especulación.
¿Qué zonas lentas hay?
Hay dos zonas Uno comienza poco después de Hocheichen y termina detrás del Schwedenkreuzkuppe. El otro cubre toda la altura de Döttinger. Como los números de las publicaciones no cuentan lo más mínimo, utilizo aquí descripciones generales para orientación.
Además, la velocidad máxima en el pit lane está limitada a 30 km / h.
¿Cómo se marcan las zonas?
Al comienzo de una zona hay una linterna blanca con un signo de límite. Al final de la zona hay una linterna verde con una señal de cancelación, como en el tráfico. Un descuido de estas linternas está completamente excluido. Sin embargo, existe una tendencia al deslumbramiento, que es especialmente desagradable por la noche.
(Espero que las señales se desmantelen después de la carrera, porque no debería haber señales de límite entre 200 y 250 km / h ...)
Ver la zona 1
La zona comienza justo detrás de Hocheichenkurve y está limitada a 200 km / h. Ningún automóvil del RCN, el VLN o el campo de arranque 24h alcanza 200 km / h en este punto. Por lo tanto, nadie tiene que frenar allí. TODOS los automóviles pueden conducir hasta la altura máxima y continuar acelerando. Solo en el ascenso al aeródromo luego alcanzan los vehículos rápidos en diferentes lugares al límite. Incluso entonces no tiene que reducir la velocidad, simplemente no acelera más.
Detrás del aeródromo, en el lado derecho de la sección de descenso, hay una señal que eleva el límite a 250 km / h. El signo es un poco discreto, tuve que buscar hasta que lo encontré, aunque sabía que tenía que haber uno. Este no es exactamente un lugar para buscar señales de tráfico. Quizás también deberías instalar una linterna allí.
Detrás del Schwedenkreuzkuppe termina la zona 250 km / h. Este punto no es óptimo en mi opinión, porque se voló por encima y en el siguiente momento se ve en la linterna muy brillante. Dado que sería mejor mover este punto más hacia Aremberg para reducir el riesgo de deslumbramiento.
Ver la zona 2
La segunda zona comienza en Döttinger Höhe en el área del puente Audi y está limitada a 250 km / h. Una vez más, no hay un automóvil en el campo de salida que ya alcance los 250 km / h en este punto, por lo que tampoco hay riesgo de frenar aquí. La zona termina poco antes de Antoniusbrücke, desde allí hay viajes gratis nuevamente. Al igual que en la Zona 1, los autos alcanzan los 250 km / h en algún lugar de la zona y luego no se les permite acelerar más.
Contemplación pit lane
En pocas palabras, eso no tiene sentido. Lo he intentado yo mismo hoy, con mi SP6-Z4 alcanzo el ralentí en primera marcha justo por encima de 30 km / h. Dejé el auto al ralentí, luego me paré unos metros porque el motor no tiene volante. La velocidad más baja que pude conducir fue 39 km / h (confirmada por radar). Muchos otros conductores tuvieron el mismo problema. Tengo curiosidad por saber cómo lo quieren hacer GT3 o Cup Porsche.
Entiendo el deseo de reducir los riesgos en el pit lane, pero esta no es una forma viable, especialmente porque los riesgos no surgen al conducir en la pit lane, sino al poner en la caja.
riesgos de accidentes
No veo ningún riesgo por colisiones traseras. Tenemos una situación completamente diferente aquí que con Code-60. Todos los automóviles, sin excepción, pasan por el comienzo respectivo de la zona acelerando completamente, ya que conducen muy por debajo de la velocidad permitida allí.
Ya mencionado, tengo el riesgo de deslumbramiento, especialmente de noche. Debe mejorarse nuevamente.
Críticamente, veo el final de las zonas. Ambas zonas terminan en áreas donde se requiere una concentración total en la pista. Si llegas al puente Antonius con 250 km / h, entonces debes apuntar a la curva de la izquierda y al Tiergarten, más el tráfico. En esta situación en las carreras, entonces todavía a 20 m en frente del puente para mirar el velocímetro, para que no seas demasiado rápido, no está exento, especialmente cuando no estás en un duelo (de hecho, es un lugar popular allí para algo ).
Impacto en la competencia
Para lograr una comparabilidad justa, cada automóvil debe ser monitoreado constantemente para determinar la velocidad máxima en cada zona en dos zonas. Esa es una gran cantidad de datos GPS contra los cuales no es posible ninguna objeción. Al igual que con Code-60, veo cierta distorsión aquí, ya que nadie puede medir con tanta precisión que, dados los tiempos de vuelta ajustados de los mejores autos, podría decir con seguridad que no hay una ventaja o desventaja en las zonas lentas llegó. Entonces, exactamente, el ojo del GPS simplemente no está en mi opinión.
Significado para el RCN
Las zonas lentas en la RCN no tienen sentido, lo siento. Comienza con el hecho de que en la mayoría de los autos 10 deben preocuparse por las zonas lentas. Además, apenas un automóvil está equipado con GPS, por lo que solo es posible el monitoreo por radar, lo que recuerda la precisión de los gendarmes de setos austríacos. En tercer lugar, muchos automóviles no tienen un velocímetro (como lo hago hoy), por lo que adivinar es un poco difícil. Cuarto, siempre tenemos un número de recién llegados en el campo de salida que miran con asombro la vista de una linterna (como el auto que está frente a mí, que rápidamente frenó al ver la primera linterna). Solo agrega incertidumbre al evento con tales medidas, que durante muchos años han demostrado que simplemente no existen los riesgos que han introducido las nuevas restricciones.
Valoración propia
La implementación de las zonas lentas es buena si te gustan los límites de velocidad en los hipódromos. Las principales preocupaciones que tenía sobre los riesgos de accidentes están resueltas para mí. Lo que queda, escribí arriba. Sobre el pit lane deberías pensar rápidamente de nuevo o proporcionar suficientes caballos para tirar de los autos a través del pit lane.
Aún así, creo que las medidas son excesivas y demasiado complicadas:
1. Hubiera sido completamente suficiente en mi opinión para bloquear las áreas críticas de la audiencia. Esto eliminaría de inmediato el riesgo para los visitantes. Si realmente se desea una disminución de las velocidades, entonces se podría haber logrado esto también mediante barreras temporales, que sobresalen solo hasta cierto punto en la carretera, que los automóviles deben cambiar la línea y, por lo tanto, perder velocidad. Además, una prohibición de pasar en el acto y listo. Si es necesario, podrías haber arreglado las pilas en el suelo junto a la pista de carreras.
2. Todas las medidas que van más allá de la protección de los espectadores sirven para reducir el riesgo de accidentes de los participantes. Cabe señalar claramente aquí que el accidente de Nissan es definitivamente una situación extrema. Los riesgos que plantean los coches demasiado rápidos para el Nordschleife no se limitan a los tramos de las zonas lentas. En este sentido, los riesgos seguirán existiendo, especialmente con alas que ahora son más empinadas, por ejemplo, en el Fuchsröhre o en la caldera. Eso hace que las Slow Zones aparezcan como puro accionismo. Si, lo que es poco probable que se evite, debe haber otro "gran" despegue en el área de Plantgarten II hacia Schwalbenschwanz durante la carrera de 24 horas, entonces se le preguntará a la DMSB por qué no había una zona lenta allí. Y dondequiera que los autos GT3 puedan chocar a alta velocidad.
En una frase: en mi opinión, demasiado accionismo, pero bien implementado.
Dieter Weidenbrück tuvo la amabilidad de darnos permiso para publicar su artículo aquí.