Prueba de manejo clase A

Olvídate de todo lo que crees saber sobre el Mercedes-Benz A-Class por un momento. Olvida el alce. Olvídate de baby-Benz. Solo olvide la tracción delantera y el espacio reducido de la generación actual. Olvidado. Ellos. Hay.

Habby viajó a Suecia para mein-auto-blog para presenciar los últimos kilómetros de prueba de la próxima generación de Clase A. Y nunca fue la palabra "generación" más importante en la descripción de un vehículo nuevo que en esta Clase A.

W177 en la prueba de invierno cerca del círculo polar

Cómo los desarrolladores dominan la prueba de los alces y le dan alma al auto

Lo que hace que la nueva Clase A (estreno mundial Q1 / 2018), pero no sea el crecimiento manejable en longitud (+ 120 mm) o distancia entre ejes (+ 30 mm). Tampoco es la nueva cabina con la que MMercedes-Benz ya familiar hace semanas ha hecho. Y, este cambio a pantallas puramente digitales también es algo sinónimo del alcance de los cambios en el carácter de la Clase A. ¿La A significa auto viejo? Por favor no mas. Eso debería estar claro.

Mercedes-Benz opera en varios lugares cerca del Centro de Pruebas del Círculo Polar Ártico. Durante los últimos kilómetros helados viajamos cerca de Arvidsjaur en la Laponia sueca. Un área donde hay significativamente más alces que humanos. De todos modos, el alce. En ese momento, esto, la mayor de todas las masas de Hirsch, por un escándalo "en Daimler" preocupado. Irónicamente, los suevos con mentalidad de seguridad fueron volcados por un alce en una prueba de esquivar (en ese momento no había un procedimiento de prueba estándar) en los espejos laterales. Estúpida. Pero también es una gran oportunidad para toda la industria automotriz. Y mientras que generaciones de conductores de clase A pudieron tomar la "prueba de los alces" ligeramente en los hombros y volver a conversar con pegatinas en la parte trasera del vehículo, la prueba de los alces iniciada por expertos en vehículos aseguró la introducción generalizada del ESP ,

Poco antes de la Navidad de 2017, estoy sentado en el asiento del pasajero en una Clase A camuflada, corriendo por Suecia a una velocidad de 85 en un estrecho camino de tierra. Una carretera parcialmente helada con altos muros de nieve como límite. Y luego se para ante nosotros. Dos veces. Elk, una poderosa madre animal junto con un animal joven. Jochen Eck (Jefe de Pruebas Generales de Vehículos) frena con fuerza la Clase A con la llamativa película de camuflaje. A diferencia de los autos de los lugareños, los vehículos de prueba aquí arriba no tienen picos, los simples neumáticos de invierno deben dominar la tarea. Porque eso también es parte del trabajo. ¿Qué neumáticos funcionan? ¿Cómo funcionan los sistemas de control ABS y ESP en el límite constante del coeficiente de fricción? Puede ser tan suave como un espejo en la Jura de Suabia y nadie conduce allí con picos. Entonces, la vida cotidiana debe simularse. El alce puede haber causado un susto hace 20 años, aquí y ahora ya estamos a muchos metros por delante de los dos animales. Juego de niños.

Es el final del segundo ciclo de desarrollo de la Clase A en la fría Suecia. Más de 100 empleados estaban ocupados con sus pruebas durante la temporada de invierno. Desde preguntas banales como la "función de los reguladores de ventanas" en temperaturas pesadas negativas y mucha nieve hasta la cuestión de la sensación de Mercedes. La tarea de los desarrolladores no es fácil. Y sin embargo, se debe encontrar una respuesta en todo.

"El desarrollador le da el alma al auto"

Si desea comprender un automóvil, debe conocer a las personas detrás de los automóviles. En Suecia conocí a "Betty". Betty es en realidad Bettina, de 31 años, y que puede ser distraída por las superficialidades, ve sobre todo a una mujer joven con "rastas". Pero no solo tiene su equipo de desarrolladores bajo control, sino que también es quien formula la declaración más importante de toda la cita en Suecia:

"Solo puede ser bueno si tienes pasión y corazón".

Y eso te abre los ojos. Porque la pregunta que siempre me viene a la mente es, ¿cuándo es un Mercedes un Mercedes? ¿Qué hace sentir al Mercedes?

"El sentimiento Mercedes"

La próxima Clase A será más Mercedes que nunca. No solo porque estamos lanzando motores completamente nuevos, todos los cuales funcionan con gasolina con un filtro de partículas y todos los motores diesel tienen un convertidor catalítico SCR, sino también, y esa es la buena noticia: no habrá un tres cilindros. La próxima Clase A será más Mercedes que nunca, no porque todos los modelos estén equipados inicialmente con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, que, por cierto, recibirá una versión de 9 velocidades en un futuro previsible. Ni siquiera porque el tema de la "deportividad" se esté dejando a los modelos AMG más que nunca y se haya prestado mucha más atención al confort a la hora de tunear la nueva generación. También la sensación de espacio adicional para la segunda fila, el recorte de la puerta enormemente agrandado y la cabina completamente nueva. Son solo detalles individuales en una imagen general mucho más grande y compleja. Mucho cambiará, solo cuando se trata del tema de la “calidad percibida”, todo sigue siendo un poco más suabo que antes.

El sentimiento de Mercedes. Porque ese es el punto. Y hay listas de verificación, procedimientos de verificación, muchos números en las especificaciones, que los periodistas nunca nos muestran y es algo que es difícil de entender y poner en palabras. Es un sentimiento Es la interacción sutil de muchos factores pequeños.

En la nueva Clase A, por ejemplo, puede sentir la velocidad de 80-90 conduciendo sobre una capa de nieve cerrada, incluyendo hielo desnudo. Con los ojos cerrados, uno se enfoca en la percepción de "factores NVH". Entonces vibraciones y ruidos. Y luego está la distancia a una clase C o incluso E difícil de encontrar. La nueva Clase A alcanzará un nuevo nivel en la percepción de confort de marcha, ruido y operación. La nueva Clase A será más madura que nunca. Esto también significa que 2018 está tan versado en el ajuste de ESP y ASR que incluso los neumáticos de invierno simples en nieve fresca son suficientes para una experiencia de conducción segura donde a otros les gusta usar clavos. ¿Y el alce? Trota maravillado desde el camino hacia la nieve profunda.

No importa si hay irregularidades en caminos de nieve con curvas ágiles o escaladas de montañas con el coeficiente de fricción de un muñeco de nieve, los sistemas de asistencia funcionan ocultos y apenas se notan. Solo el efecto cuenta: soberanía y una o dos clases de vehículos para adultos que antes. El hecho de que la puesta a punto de la Clase A se haya movido más en la dirección de la comodidad y que te sientes en un asiento completamente nuevo transmite solo una parte de la sutil "sensación de Mercedes".

Mercedes también tuvo que usar el lápiz rojo al desarrollar la nueva generación. En el futuro, un eje de viga de torsión tendrá que ser suficiente para el eje trasero para los motores pequeños, y los motores básicos tendrán que ser ridiculizados cuando se trata de desplazamiento. Sin embargo, al final el resultado cuenta y personas como Betty y Jochen son responsables de eso. Y los días, horas y muchos miles de kilómetros que pusiste a prueba de una generación de vehículos antes del estreno mundial. ¡Creo que esos dos tuvieron mucho éxito con el W177!