Los carruajes tirados por caballos ya tenían "faros"; sin embargo, desde la perspectiva actual, su luz ni siquiera se podía comparar con una luz de bicicleta. Los carruajes a menudo tenían lámparas que eran poco más que una caja de vidrio con una vela. Más tarde, en los primeros años de la construcción de automóviles, hubo las llamadas "lámparas de carburo". Su luz fue generada por la combustión de gas acetileno. (No muy brillante tampoco ..)
Con el progreso y la electrificación al comienzo del 19. Siglo los primeros faros con un "filamento" se movieron en la industria automotriz. Un hilo de metal sellado al vacío se puso bajo tensión y su brillo se sintió como "luz".
En 1925 una empresa OSRAM sacó al mercado una bombilla que tenía 2 filamentos en su interior, nació la lámpara Bilux® y con ella la “luz de carretera” y la “luz de cruce” como las conocemos hoy.
No fue sino hasta 1971 que, desafortunadamente, la lámpara H4 de Philips, que todavía se usa con frecuencia, llegó a millones y millones de faros de vehículos.
El siguiente paso realmente importante en el desarrollo de la tecnología de iluminación para automóviles fue dado por BMW en 1991. La luz de xenón inició su avance triunfal en el BMW Serie 7 de la serie E32. Hoy en día, los faros de xenón ya no son infrecuentes en las clases de vehículos pequeños.
Sin embargo, el desarrollo no se detiene allí. Dado que las bombillas de xenón se convirtieron en el estándar para los sistemas de iluminación extremadamente brillantes y eficientes, los faros LED en la parte delantera del vehículo también han sido el siguiente paso en el desarrollo de los faros ideales para automóviles.
Incluso con la lámpara de xenón, las posibilidades de diseño frontal del vehículo habían aumentado. El entorno de los faros, que se reduce mediante un aumento significativo de la salida de luz, le da al diseñador del vehículo una mayor libertad de diseño. Además, la vida de las bombillas ha crecido constantemente. Y a pesar de una mayor salida de luz, una lámpara de xenón requiere menos energía que una lámpara halógena.
Uno pensaría que la "mejor solución" ya se había encontrado, pero los llamados faros LED pueden hacer todo aún mejor. Aún más salida de luz. Incluso menos consumo de energía e incluso más opciones en el diseño de los faros.
Con los modernos sistemas de iluminación LED, es posible dirigir la luz a donde realmente la necesita frente a usted en la calle. Si las lámparas halógenas tuvieran que usarse para cada escenario de iluminación (luces de conducción, luces altas, luces antiniebla), el diseño y la tecnología de los faros LED permiten un control de la luz completamente variable.
¿Pero quién piensa ahora? asombre - Entonces, las luces LED son el objetivo, por lo que debe lidiar con la luz láser de BMW. Como sucedió con las luces de xenón en la Serie 7, BMW ya está un paso más allá que otros.
En el departamento de pruebas de BMW pude examinar la estructura del sistema de una lámpara láser.
El objetivo de la luz láser es un aumento adicional en la eficiencia. En comparación con los faros LED, los láseres reducirán el consumo de energía a la mitad para la misma salida de luz. Tenga en cuenta que un faro LED ya representa un salto cuántico en la tecnología de iluminación en términos de consumo de energía y salida de luz.
Además, un diodo láser es significativamente más pequeño en su diseño. Las posibilidades de diseño y uso en la construcción de vehículos aumentan así nuevamente.
Además de la eficiencia y las formas de diseño casi ilimitadas en la construcción de faros, es sobre todo el tema de la seguridad que impulsa el desarrollo constante.
Con la tecnología "Dynamic Light Spot", BMW ha desarrollado un faro LED que estará disponible como extra en un futuro muy cercano. En relación con un "sistema de visión nocturna" que ya está disponible en BMW hoy en día, es más fácil identificar a las personas en la oscuridad. Sin embargo, este sistema de visión nocturna es solo una parte, porque hasta ahora el contorno del peatón solo se ha mostrado en una pantalla en el tablero del vehículo. Esta opción ya advierte a las personas que podrían pasar desapercibidas en la oscuridad en la calle, pero no es más compleja de usar y conlleva el riesgo de distracción.
BMW, por lo tanto, inventó el Dynamic Light Spot. En el vehículo de prueba, se instaló un faro LED (uno a la izquierda y otro a la derecha) en el área del parachoques, donde solían estar las luces antiniebla, que fueron dirigidas por el sistema de visión nocturna.
En una calle oscura con luces bajas (p. Ej., Debido al tráfico que se aproxima), una persona no habría sido visible a una distancia de 50 m. Sin embargo, el foco dinámico ilumina con precisión el contorno del peatón. No ciega el tráfico que se aproxima, porque solo se dirige al objeto reconocido y puede moverse con el objeto. Esto significa que un peatón que cruza la calle podría mantenerse a la vista durante todo el cruce. No más sombras oscuras que corren y el peligro de pasar por alto a un peatón en calles oscuras.
Lo especial del sistema BMW es que el haz de luz dirigido al peatón es visible en la carretera como un "haz" a lo largo de toda la ruta entre el automóvil y el peatón. El ojo del conductor se dirige al peligro.
Lo que inicialmente puede sonar como un "truco" realmente puede ayudar a prevenir muchos accidentes fatales por la noche. Debido a que en la oscuridad solo conduciríamos tan rápido como podemos ver, difícilmente deberíamos conducir a más de 80 km / h. La luz de cruce en el automóvil generalmente no va más allá. Con el punto de luz dinámico de BMW, sin embargo, sería posible reconocer a los peatones en la calle, frenarlos a tiempo o evitarlos a tiempo sin deslumbrar el tráfico que se aproxima.
Lo que todavía se hace hoy con un faro LED adicional se puede empaquetar en el futuro con la luz láser en un faro inteligente.
El futuro es bastante brillante ... en BMW.