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1.8 a 1.9 toneladas no son una buena base para un sedán deportivo. Esa es la regla. Pero no es una regla sin excepciones. Esta excepción proviene de Japón y quiere jugar en las filas de los potentes sedanes de alta potencia de Stuttgart, Munich e Ingolstadt. Y un V8 siempre es un buen argumento. Otra regla
El baile con el velocista de sumo
Informe de manejo Lexus GS-F
El GS-F es la respuesta de la marca de lujo Lexus a preguntas que casi nadie haría. ¿Qué tan emotiva puede ser una limusina de gira? ¿Qué tan deportivo es un motor deportivo de aspiración natural en un entorno empresarial obeso? ¿Qué importancia tiene la capacidad intelectual para los tiempos de vuelta en un cinco plazas? Las ventas homeopáticas de los sedanes premium de Lexus no deberían irritar al fanático del automóvil. En un entorno de mercado en el que tres fabricantes premium alemanes marcan el ritmo, es posible que existan alternativas. Alternativas para personas que buscan algo especial. Y sí, incluso en una limusina de gira con raíces japonesas, en un entorno de tocino próspero y capacidad intelectual, ¡un V8 de succión libre puede provocar una sonrisa emocional cuando se busca el límite transversalmente dinámico!
Regla número 1: ¡Un V8 siempre es una buena idea!
4. 91 metros de largo, espacio para cinco personas, con recargo también para cuatro, luego con dos asientos individuales en lugar del banco trasero. Con un peso mínimo de 1.8 toneladas. Y toda la atención recae en el actor principal bajo el capó. En primer lugar, la rejilla del radiador compite por llamar la atención. Lexus se ha despedido del "diseño honesto". Ahora juegas baile de disfraces manga en lugar de halma de interior. Una sonrisa diabólica, ganchos ajustados para las luces de circulación diurna y faros LED que parpadean perversamente. La parte delantera del GS-F no es sinónimo de comprensión internacional en el carril izquierdo.
Con un desplazamiento de cinco litros, el V8 de succión libre es un verdadero clásico. Un motor que hace cosquillas a las emociones de cada uno de sus casi 5.000 metros cúbicos. A partir de 3.600, los fusibles saltan, el GS-F ruge y luego salta hacia adelante como un semental árabe picado por la avena.
Prosperidad tocino o no
El japonés mismo, es un chico inteligente. Especialmente cuando está desarrollando autos. Una cómoda limusina premium que tiene un cierto nivel de peso. De lo contrario, las vibraciones, vibraciones y ruidos no pueden ser controlados. Y el lujo de la calefacción de los asientos, los sistemas de sonido de alta gama, la pantalla frontal y toda la armada de sistemas de seguridad no se pueden realizar sin una erupción en la balanza.
Si aún desea crear una limusina eléctrica útil, debe encender su cerebro. La dinámica de conducción es básicamente muy sencilla. No tiene que sentirse rápido, tiene que ser rápido en el reloj. Debe sentirse ligero y el contenido del estómago debe estar subordinado a las fuerzas centrífugas. Zack, tienes un auto deportivo. Sintió.
Y a pesar de las cifras de ventas de homeopáticos para este tipo de limusinas deportivas en Alemania, el punto de referencia para las limusinas deportivas proviene del sur de Alemania y la pista de pruebas para la clasificación está en Eifel. Cualquiera que quiera obtener una “insignia deportiva de rango” toma el Nordschleife como punto de referencia. Lexus hizo lo mismo y la sensación de conducir el Lexus GS-F les da la razón. Sin embargo, Lexus no se ha equivocado y ha metido la mano en su bolsa de trucos.
RC-F y GS-F, hermanos no solo en espíritu
El que condujo el otoño pasado Lexus RC-F, el coupé deportivo japonés (RC-F en el informe de manejo), dona muchos componentes al sedán de cuatro puertas. Comienza con el brillante ocho cilindros, pasa por la transmisión automática de ocho velocidades y termina con montajes técnicos como el "Diferencial de vectorización de par".
Publicado por MI BLOG AUTOMÁTICO el lunes 30. Noviembre 2015
El efecto del TVD es juguetón y se puede experimentar con solo presionar un botón. Una vez que haya superado los modos de conducción en el primer instinto de juego y haya acondicionado el tren de transmisión de Normal a Sport + (ECO, Normal, Sport y Sport + están disponibles), el siguiente paso es dominar el diferencial de vectorización de torque. A diferencia de un diferencial, la diferencia de velocidad entre la rueda interna y la externa no se compensa simplemente aquí, sino que un momento de fuerza se distribuye deliberadamente a la rueda externa en una curva. Esto asegura que el vehículo esté atornillado. Complicado en teoría, increíblemente efectivo en la vida cotidiana.
Sprinter de sumo en la clase de baile
Balbucear es parte del arte del V8, y el Lexus también puede gritar infernalmente para llamar la atención. La automática de ocho velocidades de Aisin también puede hacer ambas cosas: desplazarse suave y fácilmente por las marchas o cambiar la relación de transmisión de forma violenta y fuerte. La rueda selectora de modo de conducción está en Sport +, el diferencial de vectorización de par en Slalom y se siente como si 500 de los 980 kilos desaparecieran del eje delantero del GS-F. Acompañado por el sonido de oso del V8, el sedán de casi cinco metros de largo se puede lanzar entre los conos. Por lo que el eje trasero siempre está listo para una deriva caprichosa incluso sin el turbo boom, a pesar de los 275 calcetines de goma montados. Sin embargo, este día en el aeródromo de Mendig no está destinado a los mejores momentos. El asfalto de las pistas de Eifeler es fresco y húmedo.
Lexus GS-F: el sumo con las zapatillas de ballet
No hay duda de que puede sentirse cómodo a bordo del GS-F. El procesamiento del Lexus está en el nivel de clase premium premium, al igual que el placer de conducir. El hecho de que no ahorre en sonido o entretenimiento a bordo es un placer para los pocos compradores de GS-F que encontrará. Ciertamente.
¿Los pocos? ¿Eso es peyorativo? No. Lexus es generalmente una opción para las personas que piensan de manera diferente. Premium sí. Pero, por favor, no BMW. El GS-F es aún más especial. Un coche para personas que buscan emociones. Pero al mismo tiempo, sea extraordinario. Y eso es lo que une a Lexus en el GS-F. Sí, los motores turboalimentados de la competencia en el mercado tienen más "boom", pero esta respuesta humorística, inmediata, casi telepática del motor al pedal del acelerador, este rugido crudo de hasta 7.600 revoluciones, no muchos pueden hacer eso. Y que además dispones de 520 litros de maletero incluido - oh, a nadie le importa ...
Es por eso que ahora está el video "Voice-Over-Cars" de Jens, después de todo, él quería escuchar mi opinión sobre el GS-F:
Si está interesado en más detalles, encontrará uno actual. Artículo de Lexus GS-F en Jens de rad-ab.com y uno Informe de manejo del editor mab Axel, se le permitió con el GS-F incluso en la pista de carreras.