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Después de cuatro años de construcción, el Opel Astra recibe un lavado de cara con nuevos y económicos motores de tres cilindros. ¿A quién le gusta que le presionen una multa jugosa en el ojo? Al menos no para Opel. "No pagaremos la penalización de CO2", dice el Dr. Opel Powertrain Ingeniero Jefe Dr. Matthias Alt una de las especificaciones para su trabajo en el Astra. Después de una actualización exhaustiva, está en condiciones de cumplir con los nuevos requisitos de emisiones. En otras palabras, el estándar Euro 2021d aplicable de 6 será cumplido por cada Opel Astra que se entregará al cliente a partir de noviembre. E incluso con los valores CO2, no hay cruces de bordes.
El tres cilindros con hasta 145 PS se convierte en el motor Astra estándar
Esto requirió un esfuerzo considerable en y en el automóvil. El mejor Astra de todos los tiempos, como lo presenta el ingeniero jefe, tiene la mejor aerodinámica de todos los tiempos y los motores más pequeños de su historia 83 1936, el 11 comenzó con el cadete y después del cálculo de Opel ahora en el 145. La generación ha llegado. Con ella, el tres cilindros se convierte en el motor estándar. Y él se quedará así. Más potencia que 1,5 PS y más desplazamiento que 02 litro excluye expresamente Alt: "No pagamos penalizaciones C200 para que cualquiera pueda conducir un Astra con XNUMX PS". Mensaje claro con prioridades igualmente claras.
El superventas Astra Sports Tourer puntúa con un valor cw de 0,255
Un resultado de tales especificaciones es una calidad de aire resbaladiza que solo se ha logrado con un Opel de producción en serie: el Calibra. El Astra Sports Tourer, la forma de carrocería número uno en la serie con más del 60 por ciento de las entregas, ahora tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,255. El cinco puertas es un poco peor: coeficiente aerodinámico 0,26. Para ello, se optimizaron todos los puntos críticos delante y debajo del coche, en el compartimento del motor y en los ejes traseros del túnel de viento. El resultado es unos bajos completamente revestidos al estilo de la Fórmula 1. Esto no es ciencia espacial, solo tienes que hacerlo.
La gestión térmica y una mejor aerodinámica reducen el valor de CO2 hasta en dos gramos.
La interfaz para la innovación aerodinámica y del motor es una sofisticada tecnología de enfriamiento. Detrás de la rejilla frontal exuberante ahora hay una persiana de dos partes con un control electrónico. Esto permite modificar el flujo de aire abriendo y cerrando mediante parámetros de temperatura y velocidad. En ambos casos, esto trae ahorros en el consumo, que fue el enfoque clave para llevar al Astra muy por delante en términos de sostenibilidad ambiental. Según Opel, la tecnología de radiador inteligente sola, con su gestión térmica y una mejor aerodinámica, reduce las emisiones de CO2 en hasta dos gramos por kilómetro. "Con cinco de los siete motores del Astra, estamos creando un valor CO2 de menos de 100 gramos por kilómetro", explica Alt. Donde eso con los gramos 100 por kilómetro no ha funcionado del todo es con las dos versiones automáticas del Astra.
La duodécima generación del Astra se basará por completo en la tecnología PSA.
Detrás del obturador aerodinámico llamado regulador de aire de enfriamiento horizontal, Opel está construyendo una generación de motores completamente nueva desarrollada en Rüsselsheim. Son exclusivamente de tres cilindros. ¿Por qué no de Peugeot? El Astra con todos los adornos sigue siendo un modelo de la era de GM. Lo que significa que, en última instancia, los estadounidenses estarán a cargo del contenido en poco más de dos años al final del ciclo del modelo. La orden de desarrollo para los motores pequeños también vino de Detroit. Ahora entrega Opel. No solo con el Astra, los dos de tres cilindros más las variantes de transmisión que GM usará para otros autos del grupo. La aparición de invitados en el Astra, sin embargo, sigue siendo breve. Porque la duodécima generación de Astra se basará por completo en la tecnología PSA. "Sin embargo, el conocimiento en la mente permanece con Opel", asegura Alt. Especialmente en términos de construcción ligera, el equipo ha aprendido mucho en el desarrollo. Por lo tanto, el motor de gasolina 1,2 litro ahora es más suave que los kilos 6 más livianos que el anterior de tres cilindros con solo desplazamiento de 1,0 litros.
El temido efecto de banda elástica en los tres cilindros está bien controlado en Opel
"Excepto por los tornillos y no todos, todo sobre el motor es nuevo", dice el ingeniero jefe. Las vibraciones del motor ocurren con un número impar de cilindros para calmar el Rüsselsheimer activo con un eje equilibrador en el motor. La presión de inyección de la barra 350 se ha realizado para los motores turbo de gasolina. Con ellos, 110 PS (81kW) y 195 Newtonmeter se pueden obtener para el modelo base, la segunda etapa es 130 PS (95 kW / 225 Nm). Seis marchas y cambio manual son estándar. Para los clientes automáticos, Opel tiene en la gasolina un 1,4 de tres cilindros con 145 PS (107kW / 236 Nm) en oferta, que siempre está acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT). Esta es una sorpresa positiva, porque la temida banda elástica afecta a Opel mejor que la mayoría de los competidores bajo control. En el paquete, la unidad no suena atormentada, sino que es relativamente hábil. Los tres cilindros siempre son un poco gruñones a la vuelta de la esquina, incluso los de Opel. Pero la nota clave tiene elementos casi deportivos y el eje de equilibrio asegura que la comodidad no sufra. El turbo gasolina acelera el Astra en 9,8 segundos a 100 km / h y está armado en la parte superior por 210 km / h.
El 122 PS, un potente diesel Opel, lamenta la nueva transmisión automática de nueve velocidades, incluso de GM
Los desplazamientos también se reducen con diesel. 1,6 litros con cuatro cilindros se convierten en tres cilindros con 1,5 litros de cilindrada, que se llenan con una presión de inyección de hasta 2000 bar. La versión básica del nuevo motor diesel genera 105 CV (77 kW) y 260 Newton metros. Las alternativas son 122 HP (90 kW) y 300 Newton metros. Para este motor existe la primera automática de nueve velocidades de Opel como alternativa a la caja de cambios de seis velocidades, por lo que el par de la automática se reduce ligeramente a 285 Newton metros. Esta nueva transmisión GM está especialmente diseñada para las características de torque y los perfiles de conducción típicos de diesel. Un esquiador de fondo con una extensión corta, que no sería fácil de implementar con una transmisión CVT. La limpieza de los gases de escape mejora los valores de CO2 hasta en un 21 por ciento. Opel confía en filtros de partículas para la limpieza de gases de escape en los nuevos motores de gasolina, mientras que los motores de encendido por compresión tienen un convertidor catalítico de oxidación pasiva además de la tecnología de inyección de urea sinterizada. El resultado es impresionante. Opel habla de una mejora en los valores de CO2 de hasta un 21 por ciento. En el caso de los motores de gasolina, hay una mejora en el consumo de alrededor de medio litro cada 100 kilómetros. En el caso de los diesel, la reducción del consumo no es tan fuerte. El diésel de 122 CV actúa con valentía, pero también de forma claramente audible. Reducir el desplazamiento no queda del todo exento de efectos secundarios. En su punto máximo, el motor logra acelerar el Astra a 210 km / h. Pasan 100 segundos hasta 10,2 km / h.
La nueva luz LED simple tiene efectos positivos adicionales para los valores CO2
La característica más llamativa del estiramiento facial es el delgado borde cromado en la parrilla, que ahora abarca todo el ancho de la toma de aire en la moda de Insignia y se queda sin los faros. Estándar aquí es más luz halógena, además de los faros Matrix LED, Opel ahora también ofrece luz LED "simple". "Eso también", explica Alt, "tiene efectos positivos en los valores de CO2 debido al menor consumo de energía de los LED. Hasta que el Astra esté en el concesionario, pase unas semanas. La entrega comenzará a mediados de noviembre. El modelo base comienza con 19 990 Euro, el Sports Tourer le cuesta más a 1000 Euro.
Texto: Solveig Grewe
Fotos: Fabricante
