Los autos eléctricos actuales y futuros se superan con baterías cada vez más grandes y rangos correspondientes. Pero para este último, no necesitarías baterías gigantes.
Cuán respetuosos con el medio ambiente son realmente los móviles electrónicos ha sido objeto de un intenso debate durante años. Los SUV eléctricos con batería de alta potencia llevan consigo una gran cantidad de lastre de CO2 cuando arrancan debido a la compleja producción de su memoria. El Lightyear One debería ser más respetuoso con el clima. Se trata de un ambicioso proyecto de coche eléctrico que fue puesto en marcha por antiguos alumnos de TU Eindhoven. El Stromer no solo se caracteriza por una función de autocarga gracias a la piel exterior solar, sino también por una conducción muy eficiente. El concepto se presentó en 2018. Ahora hay las primeras imágenes significativas del vehículo y algunos detalles nuevos sobre la versión de serie disponible en 2021.
El valor de consumo de 8,3 kWh por 100 kilómetros es suficiente para llamar la atención. Por ejemplo, un VW E-Up necesita casi el 50 por ciento, el Audi E-Tron 55 Quattro incluso un 200 por ciento más de electricidad. Pero, al contrario de lo que se podría suponer en vista de estas cifras, el Lightyear One no es en absoluto un micromóvil ultraespartano. Por el contrario, con una longitud de más de cinco metros, el sedán incluso alcanza el nivel de clase alta. La longitud impresionante se debe principalmente al diseño particularmente aerodinámico con una parte trasera extra larga. La silueta del Lightyear One recuerda el concepto de bajo consumo de energía de Loremo presentado en el IAA 2001. Pero a diferencia de este móvil en miniatura espartano, el Lightyear puede acomodar a cinco pasajeros adultos y 780 litros de equipaje. Gracias al asiento trasero plegable, el maletero incluso puede crecer hasta 1.700 litros.
La transmisión, que consta de motores de cubo de cuatro ruedas, también debe garantizar bajas pérdidas de energía, permitiendo un tiempo de sprint de parada a 100 km / h en diez segundos. Por el momento, no se mencionan más datos clave sobre el rendimiento y el tamaño de la batería, pero los fabricantes prometen un rango WLTP de 725 kilómetros, que en combinación con el consumo establecido y la opción solar adicional sugiere un tamaño de batería de 45-60 kWh. Además de la capacidad de extraer electricidad de la red, los usuarios de un Lightyear One también pueden utilizar la electricidad del sistema fotovoltaico integrado en el capó y el techo. Dependiendo de la temporada y la posición del sol, el rendimiento diario de energía en el área de Frankfurt debería ser suficiente para 6 a 37 kilómetros. En cualquier caso, el usuario de un Lightyear One puede prescindir de una infraestructura de carga costosa, porque aparte de la tecnología de autoservicio, los enchufes domésticos son suficientes para que el vehículo se llene de electricidad durante la noche durante un rango de 400 kilómetros.
2021 es el primer vehículo cliente que abandona la planta recién fundada en el Campus Automotriz en Helmond, Países Bajos. Por el momento, es poco probable que se vendan grandes cantidades, porque el precio rondará 149.000 Euro, que es la razón por la cual los fabricantes de altos costos unitarios de las nuevas tecnologías. Después de todo, los bajos costos de energía esperados deberían permitir ahorros anuales de cuatro dígitos.
