El éxito a veces puede ser una maldición. jaguar Land Rover (JLR), propiedad del Indian Tata Group durante más de seis años, está mejor que nunca. Los británicos celebran un año récord después del siguiente. Las ventas se han más que duplicado desde 2009. La marca no tiene "huevo podrido" en el nido. Todos los modelos, ya sean limusinas, SUV o autos deportivos, son bien recibidos por los clientes. El diseño es correcto, la imagen es correcta, la tecnología es correcta. Y, sin embargo, JLR tiene un problema: crear las emisiones de flota de CO2021 requeridas por Bruselas en 2. De lo contrario, existe el riesgo de sanciones severas y la pérdida de imagen asociada. La UE ha amenazado a los fabricantes con una multa de 2 euros por cada gramo de CO95. Lo que puede parecer poco al principio puede sumar cantidades considerables de decenas de millones de euros.
Durante mucho tiempo, ambas marcas tradicionales pudieron cubrirse cómodamente como los llamados fabricantes especializados. Pero ahora, con más de 500.000 unidades producidas anualmente, la protección de los cachorros ha terminado. La regla de 95 gramos también se aplica a JLR, que puede desviarse unos pocos gramos más debido a las clases de peso más grandes en las que se utilizan la mayoría de los modelos. Pero incluso 102 o 105 g / km están actualmente a años luz del valor actual de la flota (165 g / km). Solo un vehículo, el Jaguar XE con el diesel de nivel de entrada de 163 hp, alcanza 99 g / km. Encomiable. Un XJR con un sobrealimentador V8 y 550 hp a 264 g / km es el responsable de esto. La propagación es similar para Land Rover. Varía desde 113 g / km (Evoque) hasta el gran Range Rover con 299 g / km.
¿Modelos de compensación como autos pequeños en grandes cantidades o incluso híbridos enchufables, así como vehículos eléctricos con múltiples cuentas (supercréditos)? Ninguno. El primero ni siquiera existirá a largo plazo, el segundo, por otro lado, tiene prioridad de nivel uno. En lugar de llevar el súper deportivo híbrido C-X75 (interpretado en la película "Spectre" de Bond) a la madurez de la serie, Jaguar ya ha anunciado que planea lanzar dos modelos eléctricos puros en el mercado a fines de 2019, un sedán y un SUV.
La próxima generación del XJ encajaría en el marco de tiempo. La versión actual se ha construido desde 2009. El buque insignia podría posicionarse como una contraparte del Tesla Model S. Jaguar tendría una segunda plancha en el fuego con el SUV F-Pace (en el mercado desde este año), que, como versión eléctrica, atraería a muchos más clientes. En el mismo caballo crossover, Mercedes con la versión de producción del EQ y Audi con el C-BEV, que probablemente se llamará Q6 e-tron. El SUV de Jaguar con propulsión eléctrica (nombre del proyecto J-Pace) podría llevar E-Pace en la parte trasera. Al menos este nombre ha sido protegido. Es muy posible que el E-Pace se estrene como estudio en el Auto Show de Los Ángeles en unas pocas semanas.
Los británicos actualmente están adquiriendo experiencia en conducción electrónica en la Fórmula E. Jaguar tiene un equipo al comienzo y utiliza la serie de carreras para avanzar en su conocimiento en el campo de la electromovilidad. El conocimiento reunido naturalmente también beneficia a la hermana Land Rover. Al principio se leyó que la marca todoterreno solo debería hacerse cargo de la parte híbrida enchufable. No está claro si este seguirá siendo el caso. Una variante BEV (Battery Electric Vehicle) es bastante concebible, tal vez incluso como Defender, que se suspendió a principios de este año y debería estar disponible en el concesionario en 2019/20. JLR ya ha desarrollado un módulo E (EDM) que se puede usar para casi cualquier tipo de transmisión e incluso se puede usar como unidad única. Los ingenieros británicos también están trabajando en el sistema eléctrico de 48 voltios.
El completamente nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros de la familia Ingenium estará disponible para la venta mundial de modelos híbridos enchufables a partir del próximo año. La unidad turbo de 296 hp se combina con una automática ZF de ocho velocidades y se usa en los modelos grandes. Evoque y Discovery Sport, por otro lado, recibirán un motor diesel Ingenium de tres cilindros como un híbrido enchufable.
Por supuesto, la construcción ligera también debería ayudar a reducir los valores de CO2. Se puede suponer que en el futuro JLR implementará cada nuevo modelo en construcción de aluminio completo desde la línea de ensamblaje con al menos 75 por ciento de aluminio reciclado (valores objetivo internos) para reducir masivamente los costos de energía durante la producción. Ninguna marca de automóviles en el mundo ya fabrica una mayor proporción de su cartera en metal ligero. Ni siquiera el vehículo todoterreno de culto Defender está exento de esto, en el que incluso se despide del marco de escalera clásico y también se basa en el monocasco PLA (Premium Lightweight Architecture), como fue el caso con el nuevo Discovery (lanzamiento al mercado: primavera de 2017).
Jaguar Land Rover aún mantiene en secreto dónde se fabricarán los nuevos modelos. La nueva planta en Eslovaquia y como socia Magna Steyr en Graz están a disposición. Uno es muy flexible, según la sede británica. El Jaguar XE ya se mudó de Solihull a Castle Bromwich para dejar espacio para el F-Pace, que se fabrica allí junto con los grandes vehículos todoterreno de aluminio. Halewood está completamente ocupado con el Evoque, que sigue siendo el éxito de ventas. La versión convertible trajo otro impulso. Solo en Alemania, el SUV de estilo de vida abierto aumentó el rango del modelo en un 20 por ciento.
(Michael Specht / SP-X)