El Mazda MX-5 con techo fijo tiene un nuevo nombre. RF es ahora el nombre de la variante de techo rígido. La abreviatura significa Fastback retráctil, en buen "hatchback retráctil" alemán. Lo que significa es claro cuando se abre el techo. Entonces, a saber, similar al Porsche Targa, la parte trasera del techo está un poco hacia atrás y las dos piezas superiores del capó tripartito se acuestan con la ventana trasera detrás de los asientos traseros bajo una cubierta. Una vez que el techo ha desaparecido, el coupé hatchback se convierte en un roadster con un aspecto especial, ya que la sección del techo trasero vuelve a su posición original y las aletas laterales siguen siendo columnas delgadas.
Especialmente desde atrás hace que al menos el 29.890 Euro sea costoso y el 160 PS RF fuerte, por lo tanto, es una buena figura y difiere tanto cerrado como abierto considerablemente del biplaza con la tapa de tela. Con Tempo 10, el MX-5 puede rodar durante los segundos 13 de maniobras espectaculares. En la práctica, esto significa, en principio, que funciona solo cuando está parado. Por razones de seguridad, como enfatiza el ingeniero de un fabricante. La construcción es compleja, pero además pesa solo 45 kilogramos y tampoco ocupa espacio adicional desde el maletero. Su volumen se mantiene como con la variante con la capucha de tela 127 litros.
Cuando el automóvil está abierto, un deflector de viento acrílico detrás de los reposacabezas retiene las corrientes de aire. Todavía se siente el viento, aunque no tanto como en un Roadster de pura sangre. Si el techo rígido sobresale del habitáculo estrecho como de costumbre, el bloqueo se realiza automáticamente en el marco del parabrisas. Al diseñar el techo, los desarrolladores también se han asegurado de que el peso extra se distribuya adecuadamente. Mientras que el elemento frontal está hecho de aluminio, la pieza central, muy estrecha, está hecha de acero. Cerca del centro de gravedad del vehículo, el peso adicional tiene el menor impacto en la dinámica de conducción, explica un técnico. La parte móvil en la parte trasera está compuesta de plásticos compuestos de fibra.
Además del peso, los diseñadores han prestado atención al aislamiento acústico. Por lo tanto, los elementos sólidos están cubiertos con tela de tres capas para mantener el ruido de la carretera y el viento lejos del interior. Esto no tiene éxito, por supuesto, pero es mucho mejor que la parte superior de la tela.
Mazda ve en la única versión MX-1.120 de peso ligero 5 kilogramo con el techo fijo una ganancia significativa para la idoneidad durante todo el año. Las líneas extraordinarias y, en opinión del fabricante, son criterios importantes para hacer que el Roadster sea interesante para los nuevos clientes. Además, se instaló aislamiento adicional en los pasos de rueda trasera, paneles de las puertas, túnel central y compartimiento del motor. Todo esto proporciona más comodidad que su predecesor con techo fijo.
Mazda solo ofrece el motor de gasolina de 2.0 litros con 118 kW / 160 hp para el manejo en Alemania. Un motor que se muestra fácil de girar, potente y potente, y con su sonido robusto se adapta perfectamente al carácter del deportivo biplaza. La transmisión de seis velocidades con distancias cortas se puede cambiar suavemente y, sobre todo, con precisión. Alternativamente, se puede pedir una transmisión automática de seis velocidades por primera vez para un MX-5 en Europa. No solo cambia los niveles de velocidad de manera casi imperceptible, sino que también tiene un modo deportivo, luego avanza bastante, y también se puede operar manualmente.
Aquellos que optan por la variante Sportsline (32.090 Euro) no solo obtienen un sistema de arranque y parada, sino también el sistema de recuperación de energía de frenado basado en condensadores, llamado Mazda i-Eloop. También están disponibles en esta versión el sistema de navegación con información de tráfico en tiempo real, el sistema de sonido Bose con parlantes en los reposacabezas y sistemas de seguridad como asistentes de luces altas y cambio de carril y una ayuda de estacionamiento.
El RF generalmente está equipado con un chasis diseñado especialmente para la conducción deportiva. Ya con esto, el roadster, que todavía se conduce sobre el eje trasero, se retuerce como un kart en las esquinas y permanece fácilmente en el carril. Se vuelve aún más nítido y más directo cuando se instala el paquete deportivo (1.800 Euro) con suspensión deportiva y amortiguadores Bilstein, que solo se pueden entregar para la versión Sports Line. Luego, el MX-5 conduce notablemente más ágil, si es necesario, incluso más dinámico a través de serpentinas estrechas.
Los asientos de cuero calefaccionados con costuras decorativas rojas también son estándar en la versión básica ofrecida como equipo exclusivo de la línea disponible (29.890 Euro y, por lo tanto, 2.700 Euro más caro que la versión comparable con capucha de tela) como una pantalla a color de siete pulgadas, que en el tablero como centro de control para infoentretenimiento, conexión telefónica y sistema de navegación. Los sistemas se pueden seleccionar mientras se conduce con el botón giratorio en la consola central o mediante el control por voz. Como pantalla táctil, la pantalla solo está en el soporte para usar. Aquí también, como con el límite de velocidad para la apertura y cierre del techo, Mazda lidera como una razón el aspecto de seguridad. (Wolfgang Schäffer)