El MX-5 es querido de todos: uno probablemente no puede encontrar un dueño, no lee un informe de prueba, que expresa fundamentalmente negativo sobre el pequeño roadster. Esto se ajusta al mensaje de aniversario de Mazda recientemente publicado de que el biplaza ahora ha alcanzado la marca de producción 1 millones. Después de 27 años de construcción, que al principio no suena tan bien. Pero el MX-5 es, con mucho, el roadster más vendido del mundo. Y hay razones. Razones que se pueden entender muy bien después de dos semanas de prueba.
La cuarta generación de japoneses solo ha estado en el mercado durante unos meses. Y marca un nuevo comienzo y un regreso al primer modelo presentado a 1989. Porque el MX-5 actual, con un peso de tara, es tan ligero como el ancestro. Pero los japoneses también fueron consistentes: si el divertido móvil había crecido de generación en generación, ahora es más corto (aprox. 10 centímetros) y más estrecho. Con lo que, desafortunadamente, tienes que decir que para algunos fanáticos se ha vuelto un poco extraño. Uno no necesariamente debe traer el vehículo claramente sobre el medidor 1,80 y el peso total en kilo 80.
El MX-5 lleva la diversión de conducir a un nivel aún más alto. Cualquiera que haya conducido alguna vez una versión de la primera a la tercera generación podría decir: eso no es posible. Nosotros decimos: si. Debido a que el Luftikus no solo es tan liviano como cuando nació, por supuesto, está mucho mejor motorizado que antes, donde la potencia 115 tenía que ser suficiente al principio. El motor 2,0 de litro de hoy en día proporciona 160 PS, funciona bien con el gas y extiende el buen humor con su zumbido sonoro. No es un monstruo de torque con medidores 200 Newton máximos, pero debe mantenerse para un verdadero placer de conducción en las regiones de mayor velocidad.
Además, los segundos 7,3 para el sprint estándar o 214 km / h máximo no son valores impresionantes para un automóvil deportivo. Pero ese es el punto culminante del MX-5. Junto con el cambio de marchas de seis velocidades, todavía corto y nítido, la dirección precisa, la posición baja del asiento y la suspensión, que incluso está bendecida con cierta comodidad residual, se garantiza una gran diversión. Casi rezas por la próxima curva. Por cierto, incluso con el motor de gasolina 1,5 de litro más pequeño que se ofrece con solo 131 PS funciona eso, pero quién puede pagar el cargo adicional 1.500 Euro ajustado por el equipo, debería hacer lo mismo. Porque, sobre todo, el desplazamiento más grande finalmente hace la diferencia.
Entonces, si bien el espacio es escaso (el maletero incluso se ha reducido en litros 20) y el peso es el mismo, los japoneses están abriendo nuevos caminos en diseño. Hasta ahora, el MX-5 fue bastante agradable y, en términos de óptica, un puente a la historia del roadster británico de los años 60er. La cuarta generación ha llegado a su fin, las superficies son más lisas, los japoneses muestran esquinas y bordes y se ven de manera bastante agresiva desde los ojos de los faros de la calle. En otras palabras, se ve de la manera en que los fanáticos de Alfa deberían realmente quererlo. Especialmente cuando aparece como nuestro auto de prueba en un bonito rojo.
Por lo tanto, el MX-5 funciona un poco en italiano, pero por lo demás es un producto japonés típico: gran calidad, atento y práctico. Por lo tanto, en este punto, la canción de alabanza habitual en el techo debe estar afinada. Ahora se sabe que el conductor experimentado abre la capota convertible casualmente y la lanza hacia atrás, sin tomar 4 segundos. Simplemente cierre 3 segundos para cerrar. No hay techo eléctrico. Pero el sistema ya ingenioso se ha mejorado aún más para la nueva generación. Es más liviano y solo salta unos pocos centímetros cuando sueltas la palanca y la traba. Lo que significa que el techo ahora puede cerrarse prácticamente sin esfuerzo. Las damas son felices.
Por lo tanto, vale la pena en el MX-5 incluso por unas pocas millas, por ejemplo, desde la salida de la autopista hasta el hogar, para abrir nuevamente el techo. Precisamente porque es muy rápido y fácil. Esto solo está disponible en japonés. Incorrecto: Esa es la versión italiana. Con el 124 Spider, Fiat ha lanzado el MX-5, que es idéntico en construcción pero solo tiene un motor más potente. ¿Original japonés con aspecto italiano o roadster italiano producido en Japón? Esta decisión debe ser tomada por el fanático del roadster.
(Peter Eck / SP-X)