Qué linda bola de beso fue, la primera Honda Cívico Más pequeño que un VW Polo en ese momento, además con solo 40 kW / 54 PS de pechos bastante débiles, pero desde el principio un mujeriego que ya estaba disponible para 1974 marcos en 7.700. El Civic ha sido el Honda por excelencia durante más de 40 años, y ha sido con mucho el modelo más vendido de la marca de culto, al menos en Europa, durante generaciones. Pero con el último modelo, el número 9 en la crónica familiar, el ícono se rascó, por lo que incluso el ingeniero jefe Mitsuru Kariya admite que "el gusto de los clientes ha cambiado mientras tanto". Entonces se necesitaba un Civic completamente nuevo.
La pista de pruebas de Honda en el sitio de Swindon, a 90 minutos en auto al oeste de Londres, está bien protegida. El director Jason Smith estimula el nuevo Civic, el pequeño motor de un litro se esfuerza al máximo por sus tres cilindros. Cómodo ronroneo desde el compartimiento del motor, fuerte zumbido cuando presiona el botón deportivo. El primer viaje en el portador de la esperanza puede ser impresionante. El presidente europeo de Honda, Katsushi Inoue, rechaza las dudas sobre la deportividad del mini motor: "Llegué fácilmente a 210 km / h en una autopista alemana". Él espera que el pequeño turbo corazón con sus 95 kW / 129 hp se ordene más que la versión más potente con 1,5 litros y 134 kW / 182 hp.
Fue poco tiempo para conocerse en el asiento del pasajero, porque después de todo, el automóvil de cinco puertas solo tendrá su gran aparición en el Salón del Automóvil de París en dos semanas. Durante el recorrido por el Civic, se nota de inmediato que a los diseñadores se les permitió llegar al máximo en lo que respecta al crecimiento. La longitud creció 13 centímetros a 4,50 metros, haciendo que el Civic sea casi una clase más alta que antes. El vestido de lata ha sido completamente rediseñado. La forma anterior con la sección frontal cayendo en una línea desde el borde de la ventana sobre el capó fue abandonada. El nuevo Civic nuevamente tiene una silueta clásica con un ángulo claro entre la ventana y el departamento de motores.
"El ovni del predecesor parece haber sobrevivido", dice el ingeniero jefe Kariya, quien sin embargo enfatiza la deportividad de su protegido. "El Civic es ópticamente más bajo en la carretera, aunque es solo dos centímetros más plano". Los dos ejes de aire, que dominan la proa y la popa, también deben exudar dinamismo. Sin embargo, no tienen una función técnica. Hablando de la parte trasera: si el Civic ahora reemplazado había elevado las luces traseras que sobresalían del gran alerón trasero en ambos lados y no a todos les gustaba, el recién llegado era civilizado. Todavía spoiler, pero suavemente adaptado a las líneas. A los lados, llama la atención que las manijas de las puertas traseras vuelvan a donde pertenecen. Ya no está oculto en el pilar del techo trasero, pero claramente visible.
El crecimiento le da a los ocupantes una nueva sensación cívica, especialmente en los asientos traseros. No más contacto entre las rodillas y la parte posterior de los asientos delanteros, mucho aire por encima del cabello y menos factor de abrazo cuando un trío adulto se sienta en la parte trasera. El nuevo tamaño también beneficia el espacio de carga, que es notable en 478 litros. El tablero también ha sido completamente rediseñado. Velocímetro digital central en tecnología LCD, un monitor con pantalla táctil en el medio para navegación y más. Todo deja una impresión sólida, incluso si predominan los materiales oscuros.
Lo más importante en el nuevo Civic está debajo de la hoja. Un automóvil compacto nunca ha tenido tantos sistemas de asistencia a bordo como estándar. Los japoneses llaman a este paquete "detección" y se refieren a los numerosos ojos sensores alrededor del automóvil. La combinación de radar y cámara siempre tiene una vista de alerta del mundo exterior. También se instala un sistema de advertencia de colisión que frena automáticamente en caso de emergencia, al igual que el sistema automático de advertencia de cambio de carril o advertencia de punto ciego. Si la cámara frontal registra un acuerdo desde la carretera, se le advierte y, si es necesario, se apaga automáticamente. El radar de distancia también está incluido en el precio total aún desconocido del Civic. Puede predecir si el vehículo de enfrente cruza su propio carril y reacciona más rápido que la mayoría de los conductores. El paquete todo incluido también incluye una cámara de marcha atrás para estacionamiento seguro y reconocimiento de señales de tráfico.
Por supuesto, el Civic también brilla con luz LED completa, que sin embargo tiene que pagarse extra. También es posible conectar un teléfono inteligente y un monitor. Los correos electrónicos se leen en voz alta, los títulos de música se llaman por comando de voz. El sistema de navegación se suministra con información de embotellamiento en tiempo real. También se pueden pedir nuevos sistemas de audio con hasta once altavoces.
Los precios del nuevo Civic solo se anunciarán en París. Es emocionante lo alto que será el precio de entrada en vista de los sistemas electrónicos completos. Deben esperarse unos buenos 20.000 euros. El Civic se lanzará la próxima primavera. (Peter Maahn / SP-X)
