Mazda, esa es la marca japonesa con quizás el reclamo más europeo. Esto se puede ver visualmente, especialmente en el diseño extrovertido, con el cual el fabricante se destaca claramente de los contrapartes de Nippon. Cualquiera que haya estado en Japón, habrá notado que los Mazdas miran allí debido a su apariencia en el tráfico diario, más como modelos importados. Pero también técnicamente Mazda a menudo sigue su propio camino, del que hablaremos más adelante. En general, la marca es una imprimación claramente deportiva, con todas las ventajas y desventajas que conlleva. Eso también fue cierto para nuestro automóvil de prueba Mazda6, que encontramos en la combinación probablemente bastante rara de motores de salón y de gasolina mediana en Alemania.
Pero brevemente de nuevo al diseño. Hasta donde puedes encontrar hoy en un sedán normal de clase media, y el autor lo hace explícitamente, hay poco para suspender el atuendo del Mazda6. En comparación con la estación de vagones ocho centímetros más larga distancia entre ejes, a seis pulgadas más de longitud total, el cuatro puertas se extiende a un notable 4,87 metros. Los diseñadores utilizaron la latitud para una línea de flujo dinámico, flanqueada en la parte delantera por una gran parrilla con molduras cromadas gruesas y faros LED y en la parte trasera por un extremo de cola silencioso. Un diseño que aún le gustará ver en unos años.
Mazda intenta traducir la promesa óptica de una dinámica especial en realidad. El vehículo no es duro en el suelo, pero proporciona un contacto cercano con la carretera. Esto no es para todos, pero nos gustó. La transmisión manual de seis velocidades se puede cambiar, pero los engranajes superiores están diseñados para reclamar un sedán deportivo bastante largo. Esto ahorra combustible, pero también lleva hasta que el Mazda6 llegue a velocidades más altas. Y en una pendiente de la autopista del tipo más empinado debe cambiarse ya veces. En comparación, el diesel alternativo de 2,2-litro (150 o 175 PS) puede convencer más aquí.
Similar al diseño, Mazda ha estado tomando su propio camino durante algunos años. En lugar de motores turbo de pequeño volumen, los japoneses confían en la succión de desarrollo propio con un desplazamiento relativamente alto. Mientras que el 165 PS de nuestro auto de prueba generalmente es desarrollado por otros fabricantes de motores 1,6 de litro, Mazda ofrece litros 2,0 relativamente ricos disponibles. Además, el pezón se densifica extremadamente alto. Entonces, por un lado, puede soltar el eje de torsión, que no es demasiado alto con un Newtonímetro 210 máximo, y por otro lado, los motores Mazda para un consumo real relativamente bueno y como resultado también buenas emisiones. En promedio, estuvimos contentos con los litros 7,3, a pesar de que los litros 5,9 prometidos siempre estuvieron fuera del alcance.
Una innovación típica para la marca Mazda ha introducido el modelo de cuidado de los 6ers este año. El término G-Vectoring es básicamente una actualización de software. La gestión del motor reduce la cantidad de inyección en una curva durante un breve momento, lo que resulta en una reducción del par. Como resultado, similar a un frenado autoiniciado, la carga se dirige a las ruedas delanteras y aumenta la tracción. En las curvas, la gestión del motor regula al revés, aumenta la cantidad de inyección, aumenta el par y, por lo tanto, pasamos la carga en las ruedas traseras, lo que da como resultado una mayor estabilidad de conducción. Sería una exageración escribir que el conductor se da cuenta de inmediato de este efecto, ya que requeriría una comparación directa. Pero G-Vectoring ciertamente ayuda a subrayar nuevamente la impresión general de un vehículo seguro y lúdico fácil de mover. Por cierto, el sistema es un equipo estándar en todos los Mazda6.
Este Mazda es claramente el auto de un conductor, especialmente porque la instrumentación y la operación no son un misterio. Por cierto, estás sentado mucho mejor que en muchos otros autos japoneses y no tan desagradablemente alto. A pesar de su longitud, la clase media de Mazda no ahorra espacio: la parte trasera no es apretada, pero no demasiado exuberante. El maletero se cae con litros 480, sin embargo, clase habitual.
Como suele ser el caso con los modelos de importación, no puede elegir el Mazda6 en términos de características. Nuestra versión con el motor de gasolina 165-PS está disponible, por ejemplo, en la gama exclusiva Exclusive-Line y en 31.190 Euro. Sin embargo, a este precio orgulloso después de todo, se incluyen muchas características, como luz LED, ayudas de estacionamiento delanteras y traseras o incluso el control de clima de dos zonas. Con los asistentes, la elección es limitada: una advertencia de punto ciego y un asistente de freno de emergencia de la ciudad están a bordo. Otras cosas, como la detección de fatiga o un sistema de advertencia de cambio de carril, solo están disponibles en Sports-Line, que utiliza el 165 Euro en el G34.290. Eso es incluso una palabra clara para una clase media japonesa visualmente muy exitosa y muy activa. (Peter Eck / SP-X)
