McLaren ahora también está girando en Electric Avenue y está construyendo el Artura, el primer atleta de primer nivel con un motor enchufable. Para los británicos, la tecnología es una pequeña revolución, pero el diseño es solo evolución.
Inglaterra está como electrificada: primero Bentley anuncia la salida del motor de combustión, luego Jaguar y ahora McLaren está empujando la estación de carga. Porque cuando los británicos lancen el Artura, que está disponible a precios a partir de 226.000 euros, ellos también tomarán los primeros metros de Electric Avenue y al menos proporcionarán el motor de gasolina con motor eléctrico para viajes cortos. Esto no es de ninguna manera tan consistente como con Bentley o Jaguar, donde el motor alternativo está completamente retirado, y el jefe de la compañía, Mike Flewitt, no propone el primer automóvil eléctrico puro hasta la segunda mitad de la década. Pero ese es un gran paso para el segmento de los superdeportivos. Aparte de unos pocos coches exóticos exclusivos y extremos como el Porsche 918 Spyder o el Ferrari SF90 Stradale, es el primer deportivo de este tipo que se puede cargar desde un enchufe. Esto significa que McLaren está en la pole position por delante de Aston Martin, Porsche, Lamborghini o Ferrari; no es de extrañar que el jefe de la compañía, Flewitt, hable de un hito no solo para McLaren, sino para todo el segmento. E incluso si el consumo estándar de 5,5 litros es pura poesía del banco de pruebas, el Artura es sin duda más eficiente que sus competidores convencionales. Ésta es una de las razones por las que han puesto una “Futura” en su nombre junto a “Arte”.
Energía eléctrica adicional
Para ello, no solo se integró un motor eléctrico, sino que también se rediseñó todo el propulsor: el último V4 de 8 litros es historia y da cabida a un seis cilindros con 3 litros de cilindrada que genera unos impresionantes 429 kW / 585 CV. . A su lado hay un motor eléctrico de 70 kW / 95 CV, que está integrado en la transmisión automática de ocho velocidades, que también es nueva. Se alimenta de una batería con una capacidad útil de 7,4 kWh, que se puede cargar en 2,5 horas en cualquier enchufe doméstico. Alternativamente, la batería usa el exceso de potencia del motor y se llena mientras conduce.
Si desea complacer a sus vecinos o aliviar los centros de las ciudades plagadas de emisiones, puede comenzar silenciosamente con Artura con solo presionar un botón y recorrer hasta 30 kilómetros, y al menos alcanzar el límite local en todas partes excepto en Alemania. Porque el Stromer alcanza los 130 km / h por sí solo.
A diferencia de los SUV y sedanes, el complemento para autos deportivos es menos de kilómetros que de kilogramos. Porque más importante que el mayor rango posible para los ingenieros es el menor peso posible. Y aquí, también, McLaren ha logrado mucho. Incluyendo los 15 kilos del motor eléctrico y los 90 de la batería, todo el sistema enchufable pesa solo 130 kilos y con un peso en seco de 1.490 kilogramos, el Artura es más ligero que algunos superdeportivos con propulsión convencional. El rendimiento de conducción es igualmente impresionante: cuando un combinado de 499 kW / 680 CV y hasta 720 Nm se rompen en las ruedas traseras, la marca de 100 cae después de 3 segundos, incluso se alcanzan 200 km / h después de 8,3 segundos y el final es solo en 330 km / h.
Interior mejorado
La conducción puede ser una revolución para McLaren, pero la apariencia es más evolutiva. Porque incluso si el chasis de carbono es completamente nuevo y esta vez horneado en casa, el Artura de 4,54 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,19 metros plano se parece terriblemente a los coupés convencionales. Los británicos solo están dando un paso más hacia adentro: hay instrumentos digitales, una pantalla de información y entretenimiento que flota como un reloj inteligente de gran tamaño frente al túnel central, y los botones clave para configurar el manejo y el rendimiento ahora finalmente se colocan de tal manera que también se pueden utilizar con las manos en el volante.
Aunque McLaren está haciendo los primeros metros en Electric Avenue con el Artura, los británicos, a diferencia de la competencia del viejo mundo, todavía no quieren decir adiós tan rápido: el CEO Flewitt quiere seguir trabajando en el motor de combustión hasta al menos 2030.