Deberíamos ser más humildes en estos tiempos difíciles. Eso también podría aplicarse a una categoría de automóvil en la que "más" en realidad siempre significa "mejor" y suficiente nunca es realmente suficiente, es decir, automóviles deportivos y cupés deportivos. Al menos en el caso del nuevo Toyota GR Supra 2.0 pero puedes verlo de manera diferente.
Informe de conducción del nuevo Toyota GR Supra 2.0
Desde el otoño pasado, Toyota finalmente ha lanzado un Supra nuevamente. ¿Por qué finalmente? Para los más jóvenes entre nosotros: los japoneses construyeron un coupé deportivo del mismo nombre en un total de cuatro generaciones desde 1978 hasta 2002. Inicialmente, el Supra era solo una especie de versión de gama alta del coupé Celica, desde 1986 el modelo se comercializó solo con el nombre de Supra, en la cuarta generación, incluso como una especie de superdeportivo caro, en Alemania a precios de más de 100.000 marcos alemanes. Y sí: sin errores de mecanografía: debe llamarse DIE y no Supra.
Tanto por la historia y el gran nombre que un modelo de Toyota ahora lleva de nuevo. Sin embargo, el nuevo Supra es un poco diferente; en comparación con la última generación, es una ganga con precios base de menos de 50.000 euros y el coupé tiene una hermana que se llama BMW Z4 y, a diferencia de los japoneses, solo compite como descapotable. Además, ambos modelos no están fabricados por BMW o Toyota, sino por un especialista para carreras más pequeñas, a saber, Magna en Graz. Quizás casi demasiado compromiso para un supra purista. Que así sea.
Hasta ahora, solo había una motorización para el Supra, un seis cilindros en línea de 3,0 litros con 340 hp. Si la relación litro / caballo de fuerza le resulta familiar, tiene razón: es una unidad BMW. Y esto también se aplica a la variante más débil que ahora se llama GR Supra 2.0. Donde GR representa el departamento de carreras de Toyota Gazoo Racing y 2.0, como era de esperar, un 2,0 litros de cuatro cilindros con turbocompresor.
Con 190 kW / 258 hp, produce exactamente 82 hp menos que el 3.0, pero según Toyota también pesa 100 kg menos. Esto parece compensar algo, porque con el sprint estándar a 100 km / h, el cuatro cilindros pierde menos de un segundo a los seis con 5,2 segundos. En cualquier caso, la velocidad máxima es de 250 al final. Incluso si el 2.0 tarda significativamente más en los últimos km / h hacia Vmax.
De hecho, el motor más pequeño de BMW también es una maravillosa pieza de ingeniería, soportada por un turbo de doble desplazamiento, se mueve voluntariamente desde abajo hasta casi 7.000 revoluciones. Se dirigen hasta 400 metros Newton a las ruedas traseras, que tienen que luchar con esta fuerza por un corto tiempo en situaciones especiales, como en una esquina cerrada y no muy seca.
Sin embargo, la pequeña Supra resulta ser una máquina de conducción real, que se desvía después de cada curva y gracias a la automática ZF de ocho velocidades perfectamente coordinada y de pasos cortos también funciona rápidamente para todos. El motor más pequeño y liviano es notablemente más liviano en el eje delantero que su contraparte más grande: la distribución del peso en ambos ejes es ideal 50:50. La dirección precisa coincide con el placer de conducir, solo los frenos son claramente demasiado indiferentes. Solo una inversión adicional de 4.500 euros en el paquete deportivo remediará esto, por este precio orgulloso obtendrá no solo frenos mucho más resistentes a la silla de montar, sino también un chasis adaptable y un bloqueo diferencial activo y un sistema de sonido JBL para los oídos. Este último tiene la ventaja de que puede cubrir el sonido bastante pálido de la máquina de conducir con música hermosa. En este punto, Toyota era claramente demasiado cuidadoso.
¿Algo más de qué quejarse? Si si. Como suele suceder con los automóviles japoneses, el asiento en el Supra es demasiado alto para un centroeuropeo normal. Esto no solo es menos deportivo, sino que también dificulta el acceso debido a la estrecha apertura de la puerta. Una vez dentro, no debe sufrir claustrofobia, porque esto se corta claramente en la cintura.
La operación asumida por BMW con el conocido botón giratorio y el atento control por voz es adecuado para esto. Además de la combinación motor / accionamiento, la cooperación con los bávaros tiene un efecto muy positivo, particularmente en términos de operación e información y entretenimiento.
Toyota exige exactamente 48.900 euros para el Supra más pequeño, con la inversión adicional recomendada de 4.500 euros para el paquete deportivo, todavía terminas con 53.400 euros relativamente baratos. A modo de comparación: el GR Supra 3.0 tiene un precio base de 62.900 euros. La decisión de moderar es fácil: menos es suficiente en este caso.
Toyota GR Supra 2.0 - Especificaciones técnicas
Coupé deportivo de dos puertas y dos asientos; Longitud: 4,38 metros, ancho: 1,85 metros, altura: 1,30 metros, distancia entre ejes: 2,47 metros, volumen del maletero: 290 litros
Motor de gasolina turbo de 2,0 litros (doble desplazamiento), 190 kW / 258 hp, tracción trasera, automática de 8 velocidades, 0-100 km / h: 5,2 s, Vmax: 250 km / h, par máximo: 400 Nm a 1.550 - 4.400 rpm, consumo estándar: 5,9-6,3 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 156-172 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: n / a
Precio: de EUR 48.900
Toyota GR Supra 2.0 - breve descripción:
- Por qué: motor acelerador, respuesta automática de 8 velocidades, chasis resistente, excelente manejo, significativamente más barato que la variante de 3,0 litros
- Por qué no: entrada difícil, interior estrecho, sonido lamentable, posición del asiento demasiado alta, los frenos podrían agarrar más fuerte
- Qué más: pero el Supra 3.0 o el modelo de hermana abierta Z4 de BMW
- Cuando viene: ahora
