En Laguna Seca, el nuevo Mercedes-AMG GT podrá demostrar lo que puede hacer este fin de semana. ¿Cómo se conduce el AMG GT S de 510 CV, cuál es el equilibrio del automóvil deportivo de motor central delantero con transeje? ¡Más sobre eso en el blog pronto!
Ejes de doble espoleta de automovilismo
Dinámica de conducción y comodidad a larga distancia, rendimiento en pista de carreras e idoneidad para el uso diario: el nuevo Mercedes-AMG GT cumple ambas propiedades. Se otorgó gran importancia a la coordinación integrada de todos los sistemas mecánicos y electrónicos durante el diseño, desarrollo y prueba. Ya sea chasis, ESP de 3 etapas®, Diferencial de deslizamiento limitado, dirección, aerodinámica, neumáticos o frenos: solo el trabajo de precisión hábil y la conexión en red de los departamentos individuales conduce al resultado deseado y, por lo tanto, a la fascinante experiencia de conducción de automóviles deportivos, caracterizada por la más alta precisión y una clara retroalimentación.
El AMG GT ofrece las condiciones perfectas para ello: utiliza el ADN tecnológico del Mercedes-Benz SLS AMG, uno de los deportivos más exitosos de los últimos años. Gracias a la distribución óptima del peso del 47 por ciento en la parte delantera al 53 por ciento en la parte trasera, el bajo centro de gravedad del vehículo y el diseño del chasis seleccionado, el conductor se beneficia de un comportamiento de dirección preciso, una agilidad impresionante, una baja inercia al cambiar de dirección y una excelente tracción. Los ejes de doble horquilla se utilizan en la parte delantera y trasera, una tecnología tomada directamente del automovilismo.
Para reducir las masas no suspendidas, los espoletas, los nudillos de dirección y los soportes de las ruedas en los ejes delantero y trasero están hechos completamente de aluminio forjado. El concepto de doble horquilla guía de forma exclusiva la bicicleta con movimientos elásticos mínimos. La alta rigidez de la curvatura y el carril no solo conduce a altas velocidades en las curvas, sino que también proporciona al conductor un contacto óptimo con la carretera en el área de las curvas muy por encima. Una conexión particularmente directa del amortiguador al portador de la rueda trasera reduce las vibraciones y las fluctuaciones no deseadas de la carga de la rueda. La alta neutralidad y las reacciones definidas y predecibles en el límite del neumático fueron objetivos de desarrollo importantes para los expertos en dinámica de conducción de Mercedes-AMG.
(Fuente: Mercedes-AMG)