El Mercedes-AMG-La familia GT sigue creciendo. Después de los poderosos coupés GT, GT S, GT R y la versión de carreras GT3, las versiones GT y GT C ahora salen a la carretera como roadsters. Los dos biplazas abiertos son algo así como modelos de aniversario, porque hay dos cumpleaños redondos para celebrar en la marca suabia. Por un lado, el legendario 60 SL Roadster (W300) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra hace exactamente 198 años y AMG celebra su 2017 aniversario en 50. El modelo oficial de entonces Jubi se llama Edición 50. Los precios comienzan en 129.180 euros para el GT Roadster con 350 kW / 476 hp, para el GT C Roadster más potente con 410 kW / 557 hp debes poner al menos 160.650 euros en la mesa del Distribuidor El recargo por la versión cerrada ronda los 12.000 euros.
En realidad, los dos velocistas topless no son roadsters en el sentido más estricto, porque de acuerdo con esta definición, un roadster es un automóvil deportivo extremadamente ligero, de dos plazas sin techo plegable, en el que el placer de conducir se ha optimizado a expensas de la comodidad. Con un peso en vacío de al menos 1.670 kilogramos, no se puede hablar de una construcción ligera en el GT de aire fresco, la parte superior de tela de tres capas disponible en los tres colores beige, rojo y negro se abre y cierra cómodamente con solo presionar un botón en once segundos y hasta una velocidad de 50 km / h. Y las opciones de equipamiento opcionales extensas y en algunos casos también muy costosas que encontramos en la lista de precios de 52 páginas hacen que los Affalterbachers al aire libre sean corredores extremadamente cómodos. Entonces, los dos GT abiertos son simplemente convertibles.
El ojo llama inmediatamente la atención de la llamativa parrilla Panamericana, que ya sabemos por el auto de carreras del cliente GT3. Los 15 puntales cromados y colocados verticalmente se ven geniales, dos motores eléctricos abren y cierran las entradas de aire en el faldón delantero. El GT C se catapulta a sí mismo y a sus compañeros de parada a 3,7 km / h en 100 segundos, la velocidad máxima es de 316 km / h. No es de extrañar, ya que una potencia solo tiene que acelerar un poco menos de tres kilos de GT.
Para arrancar el motor doble turbo de cuatro litros, se presiona el botón de arranque en la consola central. Los dos ocupantes del biplaza son recibidos con un enorme V8 Bollern y tal vez uno u otro vecino se despierta. El sonido de carrera proviene de los dos tubos de escape cromados en forma de paralelogramo del escape. Ya sentimos la piel de gallina temblar en el pie de gas. ¿Pero dónde está ubicado el selector de marchas? Estaba colocado ergonómicamente de manera tan absurda muy atrás entre los asientos que casi tienes que reírte después de un corto trozo, porque ahora puedes encontrar dos portavasos bastante grandes en el lugar previsto, gracias a los clientes estadounidenses ricos y dispuestos.
Así que no arrancamos el coche de carreras con una gran sonrisa en la cara. Gracias al motor central delantero con una transmisión de doble embrague de siete velocidades en diseño transeje, la distribución del peso está muy bien equilibrada, casi perfecta 47 a 53 (delantero / trasero). Esto asegura una gran diversión al conducir, especialmente en curvas rápidas, ya que los asientos deportivos de cuero de forma magnífica siempre lo mantienen en posición. E incluso en carreteras extremadamente rápidas y sinuosas, el convertible GT C de tracción trasera no muestra debilidades, porque solo aquí está la dirección activa del eje trasero, que en el convertible GT normal no está disponible por dinero y buenas palabras. Gracias a la caja de cambios de serie y de cambio limpio con función de doble desembrague que optimiza el sonido, así como a numerosos sistemas de asistencia al conductor (de 535 a 1.047 euros), así como a la cámara de visión trasera (476 euros), la ayuda de estacionamiento (833 euros) y demás, puedes esperar el casi perfecto centrarse en la dirección deportiva electromecánica sensible a la velocidad.
A pesar de toda la deportividad, el gigante PS también se puede mover en la vida cotidiana. Por supuesto, el maletero es demasiado pequeño con 165 litros para viajes más largos, pero debería ser suficiente para un viaje de fin de semana para dos con una bolsa pequeña cada uno. (Wolfgang Wieland / SP-X)
