contenido Espectáculo
- Informe de conducción Mercedes-AMG C63s Coupe
- Informe de conducción Mercedes C300 Coupé
- Informe de conducción Mercedes C250d Coupe
- Voz sobre coches video
- Exit.tv video
- Pasión: Video de conducción
- Comentarios sobre el nuevo Mercedes-Benz C-Coupé
- Technology Special 1: el motor del C63s Coupé
- Technology Special 2: el chasis de la versión AMG
- Especificaciones técnicas
- Galería de imágenes: las fotos más bellas del C Coupé
Bienvenido a my-auto-blog. Bienvenido al estreno de un formato de artículo completamente nuevo. En este nuevo formato de artículo, todo el contenido para el nuevo C-Class coupé de Mercedes-Benz estará disponible. Desde la tecnología hasta el informe de conducción, desde la elegancia del diseño hasta la presentación abrumadora de la variante AMG en la pista de carreras. ¡Te deseo mucha diversión leyendo!
Con el estreno del nuevo Coupé basado en la Clase C, Mercedes-Benz continúa actualizando la gama de modelos para la Clase C. Además del sedán y el modelo T, el Coupé es la tercera variante de la serie importante en el Grupo Daimler. ¡Pero no la última variante! Seguirá un cabriolet, ¡eso es seguro!
En esta página encontrará por primera vez todos los informes de manejo y artículos sobre el nuevo C-Coupé, claramente organizados y ordenados en una sola página.
C63s Coupé - La pieza de filete
Informe de conducción del Mercedes-AMG C63s Coupe
Si crees en los buenos chefs de este mundo, entonces una temperatura central de 55 a 59 grados Celsius es ideal para freír el filete de filete mediano perfecto. Eso no es mucho. Aquellos que exijan el motor del nuevo C63 tendrán que completar una bandeja entre el Hot-V de los Turbos y el filete. De lo contrario, los gramos de carne 300 terminarán siendo un gramo de carbón 50. ¿Quién quiere eso? ¿La cocina ideal en este maravilloso otoño? Ronda, Circuito Ascari, otra vez. Donde otros Sople los frenos de los fabricantes, Mercedes-AMG quiere demostrar el dominio del nuevo miembro de la familia. La elegancia se encuentra con el exceso. La fuerza se encuentra con la pérdida de control.
De nuevo Bernd Schneider. Y nuevamente Ascari. A los fabricantes de automóviles les encanta este circuito privado tanto como a los aficionados a la gasolina. Aquí, en el interior de España, no muy lejos de Málaga y Marbella, puede dejarlo correr correctamente en un circuito exigente. La felicidad significa bien para mí. Sin embargo, la primera excursión en el C63 S Coupé es aleccionadora. Después de cuatro vueltas en un rendimiento manejable, el nuevo C63S Coupé habría conducido estas vueltas en el modo de confort de sus programas de dinámica de conducción, no hay nada nuevo que contar al principio. V8. Bi-turbo. Tracción trasera. Velocidad de cambio automática de 7 velocidades de AMG. Todo como siempre. Cuando tres periodistas tienen que compartir la ruta con un tal Bernd Schneider, el más lento se convierte en un obstáculo. Pero la suerte se queda conmigo. Por la noche, existe otra posibilidad de mover el nuevo juguete de 510 CV de forma adecuada. Bernd Schneider tenía apropiadamente un AMG GT como vehículo instructor durante las rondas de periodistas. Porque el patrón es siempre el mismo: profesional por delante, el gremio de periodistas de sangre caliente en el objeto de deseo detrás de ellos. La suerte de poder llevar un coche al límite, lamentablemente, no es compartida por igual por todos los periodistas del motor. Para el profesional de las carreras, esto significa jadear, mirar por el espejo retrovisor, reducir la velocidad, dejar que lo alcance y empezar de nuevo. Mientras la gente suda en los vehículos detrás de ellos, escribiendo Bernd Schneider probablemente mensajes de WhatsApp a casa.
Pero la tenacidad es recompensada. Como autor de estas líneas, tuve que estar de pie con ojos ansiosos en el pit lane durante mucho tiempo. Entonces llegó la oportunidad. Bernd Schneider salta al nuevo coupé. A su lado, un presentador de televisión. Ahora tengo la suerte de estar detrás de Bernd Schneider. Directamente detrás de Bernd. Con las mismas armas. Al ser. No del todo. Mientras el cinco veces campeón del DTM está girando el volante en la parte delantera en el C Coupé azul profundo, el latido del corazón de un periodista enmascarado se está volviendo loco aquí.
La elegancia se encuentra con el exceso
Los guardabarros del calibre "todavía está cubierto" se encuentran en la forma de cupé más erótica de este lado de Zuffenhausen en engranajes masivos. Era de esperar que una variante coupé de la Clase C recordara al gran S-Coupé. Y el gran S Coupé ya es más elegante que cualquier cosa en el asfalto en este rango de precios. Con el C-Coupé, Daimler lleva el lenguaje de diseño de las "pocas líneas" directamente al segmento de vehículos, que incluso los "conductores normales" pueden permitirse.
En el caso del Affalterbacher-Wumme, las líneas “sensuales” de la serie coupé se convierten en una sobredosis de adrenalina de dominio deportivo. Sin embargo, uno no sucumbe al impulso de una demostración obscena de actitudes pornográficas. Otros fabricantes estropean la parte delantera de sus coupés deportivos con solapas aquí y bordes allá. En Mercedes hay una garganta codiciosa de aire refrigerante, empaquetada con suficiente elegancia. Y estos guardabarros. Con esfuerzo, puede volver a atrapar la amplia pista del eje delantero.
El V8 debajo del capó es amigo de los AMG GT. Aquí 510 PS fuerte. Todavía con dos turbocompresores en el "Hot-V". Aún con el poder original desenfrenado de un convicto. Nuevamente equipado con soportes de motor cuyo acto de equilibrio es transmitir comodidad y cordialidad. En el eje trasero se encuentra un diferencial mecánico alrededor de la distribución de fuerza.
El eje trasero combina el control y la estabilidad de un eje de automóvil de carreras con la practicidad de un sedán deportivo grande próximo. Mercedes-AMG ha trabajado valientemente en los mejores componentes de la casa. Formas elegantes Potencia del motor de la construcción de automóviles deportivos, la tracción y la cinemática del chasis del mundo paralelo de la pista de carreras, combinado con la posibilidad de una rutina cómoda. Mezcla absurda - absurdamente efectiva.
La fuerza se encuentra con la pérdida de control
Cinco títulos DTM y un Campeonato del Mundo GT ayudan a elegir la línea en Ascari. Bernd Schneider sube, la primera curva después de la largada-meta es una cuesta abajo a la izquierda. En el interior, justo debajo del ápice, luego envíe los 700 Nm de la unidad de 4.0 litros hacia el eje trasero con mucha sensación. Bernd da la línea. Deje correr de par en par. No aplique demasiada fuerza a la vez en los neumáticos 285 del eje trasero. Sin problemas, controlable, el agarre del neumático deportivo francés puede ser engañado. La brecha con el campeón del DTM aumenta inmediatamente. Las luces de freno parpadeantes en el C63 s Coupé, que se dividieron de antemano, dan una idea de cómo la cabeza del presentador de televisión en movimiento se balancea hacia el tablero en este mismo momento. Concentración en el punto de frenado, entrada fuerte, vuelta tarde. El siguiente a la derecha necesita una salida de líquido, al principio del gas. Desarrolle un sentimiento por el eje trasero. Ve, ve, ve, el agarre me está dejando. Entre 1.750 revoluciones y 4.500, 700 Nm caen sobre el eje trasero. Se requiere un camino corto y comprensible entre el conductor y las oportunidades de tracción. Cada "deslizamiento" es fácil de parar en el modo carrera con el ESP de rendimiento, pero cada centímetro que se desperdicia en la dirección de la fricción de deslizamiento lo ganan el piloto del DTM y su copiloto, que probablemente esté gritando. O está completamente muda. Pálido. Pálido. Tranquilo. Todo lo contrario del C63s Coupé.
Concentración. La entrada a la parte que de otra manera raramente se usa en los eventos tiene una curva excesiva y una banca atractiva forma un derecho apretado. Demasiado rápido, el agarre del eje delantero al comienzo de la curva conduce a líneas demasiado rápidas. El subviraje no es una opción. Sobrevira en cualquier momento usando el pedal del acelerador. La línea que emerge puede verse espectacular, pero se desordena en cada ronda. ¿Y Bernd? Simplemente se daría prisa. So. Concentración. Mantenga la distancia a Bernd manejable. Ese debe ser el objetivo.
La espalda recta ultrarrápida conduce a través de una ligera curva derecha en la zona de frenado frente a una chicana. Aquí la elección de línea es elemental. Bernd hace que la derecha doble a toda velocidad. En mi C63S Coupé, el coraje se involucra en el grueso volante de Alcántara y desaparece antes de la torcedura. Lupfen. Entonces frene con fuerza, recuerde, eso fue demasiado temprano. Libere el freno, a tiempo, el C63 S se balancea frente a mí con una inclinación lateral mínima a través de la chicana.
Salida de hostigamiento, torcedura izquierda, fuerte en el gas Quiero atrapar a Bernd. Demasiada presión para el Super Sport en el eje trasero, bloqueo, enfoque de deriva, suprimido por el modo deportivo del ESP. Por lo tanto, la línea está desordenada, la brecha nuevamente es más grande. A los valientes colegas les gusta conducir en Ascari sin ESP. En la clase de toneladas 500 PS y 1.8 dejo el ancla de emergencia puesta.
Rondas medianas raras en la suerte
La segunda ronda. Bernd ahora apenas deja la oportunidad de volar la gema Affalterbacher a la deriva por las curvas de la pista de carreras más larga de España. Eso lo hace más fácil. Elección de línea conocida. Griplimits también. El volante te susurra cuánto ángulo de dirección está yendo antes de triturar las gomas francesas. Pero solo tienes que escuchar, no te dejes hipnotizar por los tambores de V8. Esta actuación Este peso! Y luego estas sutilezas al tratar con la pista de carreras. Con el eje trasero completamente nuevo, incluso el tocino de prosperidad del C-Coupé se convierte en una escena secundaria.
Después de dos "vueltas calientes" rodamos suavemente de regreso al pit lane. ¿Cómo fue el presentador de televisión después de las dos rondas? No tengo idea I? Feliz. Con el C63S Coupé siempre tienes la oportunidad de convertir una curva desagradable en una deriva salvaje.
La temperatura central del Hot-V debería haber excedido marginalmente el 59 ° para el filete medio. El ritmo de Bernd era demasiado alto, el placer de conducir demasiado grande.
Por eso suelo confiar en un cocinero para que prepare mi filete. El experimento de "cocinarse usted mismo" en el Hot-V fue solo un juego mental. Lógico. Prefiero que AMG me ponga el C63 delante de mí y no empiece a diseñar un coche yo mismo. Todo el mundo debería hacer lo que mejor sabe hacer: en AMG, ahora es puro equipamiento deportivo para el uso diario.
Filetes reales solo.
El filete: una hebra muscular en forma de maza en el área del lomo del ganado. Y debido a que este músculo apenas es utilizado por los animales de matanza habituales, la carne es particularmente tierna, magra y jugosa allí. Como los filetes representan solo una proporción muy pequeña de la masa muscular total de un animal sacrificado, también son las piezas más caras.[= ””] Informe de conducción del 06.11.2015 - El informe de conducción de Jens se puede encontrar después de este enlace en rad-ab.com [divisor] [/divisor] [wpanchor id=”c300″]
Cuatro en lugar de seis
Informe de manejo del Mercedes-Benz C300 Coupé
Hablan de "línea descendente" y claridad sensual. Desde un encanto atlético que lleva la naturaleza deportiva a un nuevo nivel. Un invernadero agachado y una popa poderosa. Las frases en los comunicados de prensa de Mercedes-Benz están destinadas a poner a los periodistas de humor para la última generación de la versión de dos puertas de la Clase C. ¿Puedes hacer eso? O simplemente deja que comience.
Escapadas de palabras engorrosas para llevar la experiencia de una forma con la que puede contarles a otros la última versión coupé del Stuttgart. El coupé C habla por sí mismo. Las palabras no pueden empacar lo que está frente a ti. La omisión de puertas es siempre un acto de abundancia. Una indicación clara de lo poco práctico que debe ser el automóvil. Porque tiene que ser elegante. Solo tiene que ser hermoso. Mercedes-Benz ha hecho eso con el nuevo C coupé. Quien mira las dos puertas en la vida real, entenderá de lo que escribo. ¿Y que es menos práctico? Así son las cosas. Pequeño ejemplo complaciente? Mira el cupé, el botón, el botón, el interruptor para abrir la puerta trasera.
En comparación con su predecesor, el nuevo C-Coupe creció en todas las dimensiones. La longitud es casi 10 centímetros, el ancho es cuatro, pero la altura es solo un milímetro. La distancia entre ejes creció ocho pulgadas. Esto asegura una línea recta y un cierto dominio en el camino. En la parte trasera encontrarás de nuevo el S Coupé, en la parte delantera, el equipo de diseño de Mercedes ya no puede sorprender. Lo cual no tiene que ser malo.
El diseño dinámico se combina con el turbo de cuatro cilindros.
El "300er" suena como prosperidad. Después de una porción más. El postre que destruye toda frugalidad. Pero CO2-engaño y tormentas eléctricas puerta diesel Gracias, los "300" ahora son solo 2.0 litros de cilindrada, cuatro cilindros y un turbo. Lo cual tampoco tiene por qué ser malo. Con 245 CV, el motor de gasolina de inyección directa es la cabeza de motor de la fracción gasolina en la nueva clase coupé. Por encima, muy por encima, están los modelos AMG con 476 CV y 510 CV (variante S). Pero, seis meses después de su lanzamiento al mercado, el C400 4matic Coupé entra en la lista de precios y, poco después, también debería estar disponible para pedido un C450 AMG Sportline. Y con él también el seis cilindros soberano que se espera en este segmento. Además, se cubrirá la brecha actual entre el C300 y el C63 Coupé.
Quien ordena ahora ordena engranajes 7
El C300 Coupé viene en serie con una transmisión automática de velocidad 7 para la entrega. Uno quisiera decir Mercedes-Benz Standard. Y así es como va. Kommod empuja el motor de gasolina turbo. En modo confort, la máquina Benz se apaga y casi imperceptiblemente. Teóricamente, uno podría intervenir con las paletas de cambio de plástico detrás del volante. Lo que parece completamente inútil dada la madurez del control de la máquina. El equipo correcto siempre está disponible. Quien va a la deriva ahora, como yo en este primer viaje, aprende un soberano con 370 Nm yendo a trabajar con motor turbo. Liberado del encanto, empuja al coupé por las calles españolas. Opcionalmente, también obtienes el C-Coupé como el sedán con suspensión neumática. Una característica absolutamente única en esta clase de vehículos y un "must have" en la absurdamente larga lista de opciones.
44.803,50 € el precio base
Veo los C300 Coupés en los lugares de moda de la vida en este lado de Suabia. Florida, California, Sylt. Tal cupé 300er jacinto va perfectamente con permanente permanente blanqueada y una licencia de conducir que solo permite la transmisión automática. Planeo delicioso incluso en distancias cortas. Presente. Siempre en relación con el lujo y la prosperidad, que a uno le gusta presentar y puede, sin demasiado para aplicar. El C300 demuestra el complejo acto de equilibrio entre prosperidad y aceptación social. Solo un lindo auto.
Teóricamente, los cómodos asientos con aire acondicionado opcional también se pueden usar durante horas de viaje de larga distancia. La posición del asiento no tiene nada de qué quejarse y la pantalla de visualización frontal ofrece la información más importante (¡opcional!), Perfectamente preparada, exactamente en el campo de visión del conductor. Ese no tiene que preocuparse por la seguridad en toda la elegancia, de todos modos. El paquete completo de sistemas de asistencia se puede reservar opcionalmente de la lista de precios. Sin embargo, sería bueno si el Daimler no fuera tan principescamente recompensado con el gran paquete de asistencia.
Hasta que tenga el paquete completo, incluida una cámara 360 °, 5.000 € se vence nuevamente. Para el coupé, entonces tiene el mismo paquete de tecnología con el que Tesla quiere conducir sus automóviles de forma autónoma. En Mercedes-Benz, sin embargo, juegas con seguridad y vendes las soluciones de radar y la unidad de sensor solo por lo que es realmente seguro de usar. Como asistente de atascos y asistente de freno de emergencia. La cámara 360 ° también es solo la guinda del pastel, pero en realidad es un equipo básico. Porque, lo que los redactores en el comunicado de prensa realmente querían decir con "Invernadero en cuclillas" y "poderosa parte trasera" es: La visibilidad completa es tan suntuosa como la de un sistema de búnker.
Dejar escapar
245 PS suena deportivo. Sin embargo, el sonido del C300 no lo es. Aunque los técnicos de Mercedes se han esforzado mucho. Un elaborado sistema de escape de aletas debe proporcionar la combinación correcta de emociones y períodos de descanso. El botón "Seleccionar unidad" determina el testigo. Pero el modo deportivo y el modo deportivo + no quieren convencer en el primer viaje hacia Ascari. Las autopistas españolas con Tempo 120 son perfectas para la comodidad en el C300. El cuatro cilindros se queda dormido, la transmisión automática hace rebotar el equipo 7 puro y el control de crucero y el radar de distancia alivian al conductor. Entonces uno se entiende con el coupé. No te apresures.
El balanceo del botón dinámico en Sport-Plus puede poner la carga en una carrera agitada. De repente, el zumbido de cuatro extremos, trompeteó artificialmente desde diferentes esquinas y la automática se ve obligada a girar el motor de gasolina turbo al límite de velocidad. 245 PS sí. 370 Nm ya en las revoluciones 1.300. También bien Por otro lado, también hay poco menos de 1.6 toneladas de peso en vacío. El deporte es diferente. La dinámica se puede medir. Ahogando el motor de gasolina turbo hasta el punto de la inconsciencia, equilibra el elegante coupé en 6.0 segundos a 100 km / hy se detiene solo a 250 km / h. Pero las emociones, no se pueden medir.
Emocionalmente en el estado
El nuevo C coupé no necesita un sprint para alcanzar el nivel emocional. Hay suficiente espacio de estacionamiento. Un banco del parque. Una parada de autobús y una vista tranquila de las formas. Hay mucho derecho en el diseño. Emotions trae el coupé, sin arrancar el motor. Si le gusta realmente dinámico, aún lejos de la calificación de pago de un AMG, debe esperar la línea AMG o al menos esperar el C400 con 4matic. Un seis cilindros tan cremoso puede romper el límite de kilo 50 en el precio, pero el carácter del cupé merece más que una exención bajo el capó.
Un mal mundo Un mundo crudo. El motor de gasolina 245 PS turbo y el Habby escriben aquí algo así como un descargo de responsabilidad.
Eso no significa malo. Pero el resto del nivel del C-Coupe es tan fantástico, porque un motor de gasolina de cuatro cilindros como "motor de gasolina superior" (si es solo temporal) solo pierde. O cambia al almacén de diesel, ¡pero de todos modos todo es diferente!
[= ””] Informe de conducción del 06.11.2015 [divisor] [/divisor] [wpanchor id=”c250d”]
Desde el corazon. Para la mente
Informe de manejo del Mercedes-Benz C250d Coupe
Mi orbe adivino me dice que habrá tres variedades de compradores de C-coupe. Los compradores de AMG con el fetiche de los autos deportivos. Dado que el C63s Coupe es perfecto. El que quiere ver un hermoso coupé frente a la casa y el salón de peluquería, como las rubias, más allá de la menopausia y el vehículo es un regalo del cónyuge. Desde que se va el C300. Y la fracción diesel. Vehículo de la empresa que elige el usuario autorizado y en constante movimiento. Solo hay una opción, no desea repostar diariamente. El diesel. Y con el nuevo C250d Coupé, esta es una doble decisión.
El 204 PS fuerte 2.2 litro turbo diesel de cuatro cilindros con dos turbocompresores conectados en serie es el arma de uso múltiple del Stuttgart. Su nombre: OM651. Su tarea: entregar torque y potencia a una tasa de presupuesto. Con un consumo NEDC de litros 4.2 de la elegante de dos puertas es un caso para el grupo de automóviles de la empresa de los "Verdes". 500 Nm y la transmisión automática 9 de última generación son ideales para jugar a las cartas. Hay 6.7 segundos 100 km / h en el reloj y con 247 km / h V / max no quedan preguntas sin responder.
La flota también es económica y soberana.
El Stuttgart ha estirado ligeramente el Clase C Coupé. Con ahora los medidores 4.69 que juegas en la clase media, el chasis con Airmatic opcional (suspensión neumática) tampoco tiene rival. Al conducir, el C250d Coupé combina el reclamo de máxima eficiencia con una dinámica de asignación básica. El turbodiésel 2.2 de litro y la transmisión automática de nueve velocidades hacen que las revoluciones sean un asunto menor. Menos velocidad, menos ruido. La impresión de confort del cupé gana a pesar del "motor de taxi". Cuanto más relajado pueda manejar el motor, más flojo se volverá su vida cotidiana.
Una vida cotidiana con la sofisticada elegancia del abandono. Para prescindir de dos puertas, tense la línea lateral, el techo y la cola. El 250d rodó sobre ruedas 17 en serie, por óptica puede convertirse en 19 Zöller. Sin embargo, cuántas de las hermosas ideas en el cupé solo tienen un costo adicional. Por supuesto, el coupé comparte la base con el sedán (W205), pero también con el próximo convertible en la misma base. Al final, el convertible es también la razón del ligero aumento de peso de aproximadamente 70 kilogramos en comparación con el sedán.
El interior del coupé se estropea con una sensación de espacio al nivel de una clase superior.
El aspecto del cupé gana con la línea AMG disponible opcionalmente. El hecho de que las rejillas de ventilación se suministren además de una "plata de Nurburg", se puede entender como un marginal "amor al detalle". La AMG-Line está incluida en la lista de precios para el C250d con 2.558,50 €, las llantas de aleación 18-Zoll también están incluidas en la entrega. El faldón delantero se ve aún más deportivo con una entrada de aire de enfriamiento más grande y dos molduras de tubo de escape montadas en el parachoques en la parte trasera.
Libre de resistencia conectado
Con un coeficiente aerodinámico de 0.26, el coupé vuelve a ser uno de los mejores de su clase. La aerodinámica enormemente mejorada ayuda a cumplir los ambiciosos objetivos de consumo. Mercedes connect.me quiere ofrecer una ayuda de un tipo completamente diferente. A través de la aplicación de teléfono inteligente, no solo puede leer el kilometraje actual, bloquear el automóvil y verificar el nivel de combustible. La función de un calefactor auxiliar opcional y el servicio de averías para su propio coche están siempre a mano.
Agradable, deportivo, económico.
Que uno puede pedir el coupé en serie aún con luz halógena, bueno, uno lo pone melancólico. Afortunadamente, existe la opción LED-Intelli-Light en la lista de opciones. La lista de recargos ahora es una vez el amigo más fiel del conductor de Mercedes. Tan bella como se ha vuelto la forma del coupé, tan importante es el mango en la lista de opciones. Sonido? Por supuesto, la instalación de Burmester. Head-Up Display? Logotipo - debe estar con. ¿En la óptica ayuda a la línea AMG y las llantas grandes y un auto nuevo sin faros LED? Impensable.
Pero incluso aquellos que escuchan razones, dejen que el coupé sea recomendado por el corazón, pero resista la tentación con el motor: ¡el “V8-Brummer” siempre está en su mente!
Video Voice over Cars para el nuevo C63s Coupé
[= ””] Video de VoC del 11.11.2015/XNUMX/XNUMX
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Exit.tv video para el nuevo C63s Coupe
–
[= ””] Vídeo de Ausfahrt.tv del 11.11.2015/XNUMX/XNUMX
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Sebastian y Griese al C63s Coupé
[= ””] Video del 11.11.2015/XNUMX/XNUMX
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Comentarios sobre el nuevo C-Class Coupé:
Para el Mercedes-Benz C250d Coupé: Un paquete completo, el motor con su par máximo de 500 Nm definitivamente tiene la potencia necesaria para tomar las curvas con este coupé de una manera más deportiva. Probablemente elegiría el C250d en lugar del C300, porque no me gustó el sonido muy sintético de ese. Vehículo de ensueño? ¡Por supuesto que el V8! El C63S: la S significa Stratmann, ¿verdad? - Jens Stratmann de rad-ab.com
Al Mercedes-AMG C63s Coupé: Manejo agudo, capacidades de deriva lúdicas y una acústica que te hacen arrodillarte. El C63 S Coupé obtiene fácilmente la calificación Hoonigan: “Equipo pesado” y la calificación del placer de conducir se gana contra el M4 casi en broma. Si no fuera por el peso. ¡Pero bueno, Mercedes! ¿Qué tal un C 4 SL de la misma forma que el M63 GTS? Ya sabes, “construcción ligera deportiva” ... Sebastian Bauer de la pasión: conducir
Al coupé Mercedes-AMG C63: Apenas se nota el peso extra de 63 kg del C70 S en comparación con el sedán. Pero para eso, los ingenieros de Affalterbach tuvieron que hacer algo de magia. Además de la dirección ligeramente condimentada y el eje delantero, que brillan con gran precisión, el eje trasero se destaca en el verdadero sentido de la palabra. Solo con dificultad encaja bajo el elegante revestimiento de chapa y, con la pista ensanchada, convierte al AMG Coupé en el ganador óptico de esta clase. Los cojinetes de eje rígidos, los neumáticos 285 y el diferencial de deslizamiento limitado electrónico hacen del camión de 1,8 toneladas un arma maravillosamente controlable en carreteras sinuosas. Ahora, un poco de dieta y un paquete clubsport y el C63 S Coupé podría finalmente ser aceptado como un caza M4 en la escena de las herramientas de pista. Axel Griesinger, my-auto-blog y bigblogg.com
[divisor] [/divisor] [wpanchor id=”motor”]Al Mercedes-Benz C300 Coupé: Cuatro cilindros tienen que funcionar, con solo presionar un botón se puede recargar electrónicamente, probablemente solo a los jóvenes les gusta. Queriendo tener la Clase S y poder pagar la Clase C, finalmente el coupé de clase alta es más asequible para muchos, eh, unos pocos, pocos. UNA Pregunta Mercedes: ¿por qué el 9G-Tronic solo está disponible con el diésel? Fabian Meßner de autophorie.de
Especial tecnología: El V8 “Hot-V” del AMG C63s Coupé
Planta de energía caliente
El ocho cilindros 4,0 de ocho cilindros con doble turbocompresor ya viene en el Sedán C 63 y el modelo C 63 T. Con lubricación por cárter seco, también se instala en el deportivo GT. Característica característica: los dos cargadores no están dispuestos en el exterior de los bancos de cilindros, sino entre ellos en el cilindro V: los expertos hablan del "V caliente dentro". Las principales ventajas de este diseño son el diseño compacto del motor, la respuesta óptima y las bajas emisiones de escape.
Numerosas medidas combinan el máximo rendimiento con bajos valores de consumo. La inyección directa de gasolina guiada por rociado asegura una combustión limpia y eficiente con alta eficiencia termodinámica. Los inyectores piezoeléctricos de cambio rápido permiten inyecciones múltiples controladas por la demanda para una asignación de combustible particularmente precisa. (Fuente: Mercedes-Benz)
Especial tecnología: chasis del AMG C63s Coupé
la dinámica socio
La base del manejo ágil del C 63 Coupé es el chasis independiente con un alto contenido de aluminio, una cinemática dinámica, amortiguadores controlados electrónicamente y elastocinética específica de AMG. En el eje delantero, se utiliza una construcción de cuatro eslabones con conexión de freno radial orientada a las carreras. Los ejes cortos independientes y la pista más ancha permiten una mayor aceleración lateral.
El eje trasero fue completamente remodelado. El concepto de dirección espacial convence con una guía de rueda de alta precisión y más rigidez. En total, se utilizan doce articulaciones en el eje trasero para optimizar la guía de la rueda. El soporte del eje trasero específico de AMG permite una pista más ancha, por lo que las superficies de contacto de las ruedas se han movido más hacia afuera en milímetros 25 en comparación con el salón. Otras medidas incluyen el portador de rueda independiente, una afinación elastocinética más rígida y la curvatura negativa más alta. Medidas de refuerzo adicionales en la carrocería mejoran el comportamiento del ruido, la vibración y la dureza. (Fuente: Mercedes-Benz)
Todos los datos técnicos de un vistazo:
[toggle title = ”Datos técnicos C63S Coupé”]
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