¿Cómo se frena el tiroteo en la nieve, en el hielo, a menos 15 grados y más allá del límite de adherencia?
El elegante Mercedes-Benz hace una buena figura en el asfalto, como lo hace en las montañas tirolesas que Ralf Bernert ha intentado para Testfahrer.de.
Después de aterrizar en Innsbruck, los anillos olímpicos vienen a la mente. 1972, una colina con valor histórico. En ese momento fuiste con el W116 en las montañas, o mejor en las montañas. Con cadenas para la nieve y un baúl muy lleno. Así que se trataba del 180 PS debajo del capó, de Todas las ruedas motrices podrías soñar o te cambiaste al Unimog. Las vacaciones de invierno en automóvil eran bastante laboriosas en ese momento, ya sea que el agua de enfriamiento hirvió varias veces o las ruedas motrices perdieron su agarre. Empujaste, te refrescaste y rápidamente aprendiste a envolver tus cadenas de nieve en una llanta y te hiciste amigo de otras personas que sufren. Juntos empuja mejor.
Cuarenta años después.
Todo tipo de automóviles funcionan más o menos con las cuatro ruedas. Desde el verdadero vehículo todoterreno, pasando por los SUV hasta el sedán de lujo. Parece que la nación ahora practica deportes de invierno colectivamente y durante todo el año. El enfriamiento también crea las montañas más altas, ya sea que el motor se siente adelante o atrás, no importa y quién haya completado un entrenamiento de seguridad de conducción específicamente para el invierno, en realidad siempre debe hacer un buen progreso. De lo contrario, recomendamos los estacionamientos grandes y vacíos en los centros comerciales los domingos por la mañana.
Uno habla con la primera nevada y llega a conocerlo. Eso toma miedos y proporciona seguridad.
Con diversos entrenamientos de seguridad de conducción en el equipaje del Shooting Brake se ingresa, o mejor, ingresa y el equipo muy exclusivo saluda a la tripulación. Lo que promete el exterior del automóvil, en particular, se continúa constantemente en el interior. Tal vez el Shooting Brake es uno de los pocos autos cuyo interior siempre puedes mirar en tu propio espejo retrovisor.
El arco desde el espejo exterior hasta los dos tubos de escape se extiende tan claramente visible desde el exterior en el interior como dibujado con un bolígrafo fino. Esto puede parecer un poco barroco para el amante de la arquitectura moderna de automóviles, pero en primer lugar se debe a la tradición del fabricante y cada vez más jóvenes lo consideran una medida de construcción de estilo. Con toda brevedad, puede confirmar que el Shooting Brake es una línea elegante y con estilo. El Mercedes enloquecerá a los músicos de jazz menos entusiastas, pero tanto más amantes de una saludable mezcla de alta calidad de manejo residencial-crucero-haptico-óptico-óptico.
Snow, que quieres?
El esplendor blanco permanece suelto y escamoso. Debajo de la nieve hay más nieve, firme y no escamosa en absoluto. Un apareamiento estúpido, porque un neumático quiere encajar con el suelo, formando un vínculo que dura el mayor tiempo posible. Pero si la capa superior no se une con la inferior, cuatro ruedas motrices no garantizarán una conducción perfecta.
La solucion? Conduces despacio y con previsión. En nuestro caso, la combinación de habilidades de conducción sólidas y una cooperación convincente de transmisión y conducción hicieron que el viaje en la nieve fuera un placer con mucha propulsión.
El elegante Schwabe brilló con excelentes valores iniciales y muy buen poder de dosificación. Donde, por falta de agarre, las ruedas individuales estaban pensando en perder su agarre, los dispositivos electrónicos inteligentes usaron la palanca. Las fuerzas se desviaron a la velocidad del rayo, cada rueda se suministra con suficiente par y se hace muy convincente para la estabilidad del automóvil. Esto puede aplicarse a la mayoría de los automóviles con tracción en las cuatro ruedas, pero también es digno de mención en Mercedes porque la tecnología sutil funciona no solo sin problemas sino también sin un gran peso. Solo el peso extra de 70 kilos es el Shooting Brake que trae, el consumo adicional debe ser de acuerdo con el fabricante, solo 0,2 a 0,6 litros en kilómetros 100.
Un argumento que te gusta escribir.
En nuestra pista de prueba corta y bastante curvilínea pudimos aumentar la eficiencia del 4-Matic Sistemas prueba bastante bien. La aproximación se realizó sin problemas y sin demora, incluso si había una tendencia vacilante al sobreviraje o subviraje, la electrónica intervino de manera útil, el automóvil se vio privado de su potencia donde no era eficaz y donde los neumáticos tenían suficiente agarre, se entregó el par. Incluso a velocidades más altas, la mecánica y la electrónica funcionaron bien, aunque un hallazgo de muchas pruebas de manejo entra en juego una y otra vez:
“Si el árbol está demasiado cerca, fuiste demasiado rápido.
Abajo de la nieve, arriba de la carretera. Casi 100 kilómetros al aeropuerto de Innsbruck. El CLS 500 Shooting Brake funciona en Tempo 120 en modo suave. El V8 también se reclina acústicamente, el chasis asegura un camino suave, los sprints cortos para adelantar maniobras pueden ser adictivos. Uno quisiera prescindir del vuelo de regreso y dejar que el auto de prueba rojo corra a Stuttgart. No solo porque el Shooting Brake en la carretera puede mostrar mejor su talento atlético, sino porque ciertamente requiere mucho menos combustible que un motor de hélice con personas 20 a bordo.
Texto: Ralf Bernert
Fotos: Fabricante / Ralf Bernert
Los datos técnicos (según el fabricante):
Shooting Brake CLS 350 CDI 4-Matic:
Motor: V6 Diesel
Desplazamiento: 2.987 cc
Potencia: 195 kW / 265 PS
Par de torsión: 620 Nm
Transmisión: 7 G-Tronic
Consumo combinado: 6,0 l / 100 km
CO2: 169 g / km
Aceleración 0-100 km / h: 6,6 segundos
Velocidad máxima: 250 km / h
Precio desde: 68.365,50 Euro
Shooting Brake CLS 500 4-Matic:
Motor: V8
Desplazamiento: 4.633 cc
Potencia: 300 kW / 408 PS
Par de torsión: 600 Nm
Transmisión: 7 G-Tronic
Consumo combinado: 9,2 l / 100 km
CO2: 214 g / km
Aceleración 0-100 km / h: 5,3 segundos
Velocidad máxima: 250 km / h
Precio desde: 84.966,00 Euro