El Mercedes-Benz G-Class ya era una leyenda viviente, ¿cómo podría revitalizarlo? Con un sucesor? Poco probable. ¡Mercedes-Benz ha optado por un cambio de imagen!
Hasta hace poco, la antigua Clase G fue realmente genial. Y Mercedes también ganó un buen dinero con el clásico 1979 casi sin cambios, siempre un poco remodelado. Los precios de seis dígitos para las plantas probablemente ya depreciadas varias veces del Kraxler producido en Graz en Magna, por supuesto, había un margen respetable para la marca. Sin embargo, después de casi 40 años de construcción, la serie 463 terminó a principios de año, ya que en verano hay una generación G. completamente nueva.
El principal desafío para los desarrolladores fue preservar el icónico vehículo todoterreno y, al mismo tiempo, llevarlo de manera suave pero enfática a la era moderna. Esa es también la razón principal por la cual, con una mirada fugaz a la nueva Clase G, inicialmente no notas ninguna diferencia visual. Quien ponga a las dos generaciones juntas ve las diferencias. Se notan menos los 5 centímetros más de largo, pero inmediatamente los 12 centímetros adicionales de ancho. Cualquiera que se haya preguntado previamente que la gente pagaría más de un cuarto de millón de euros por un AMG G 65, para no saber dónde colocar su codo izquierdo (conductor) o derecho (pasajero); Al menos este problema es cosa del pasado en la nueva Clase G. Sin embargo, el nuevo tampoco es un milagro del espacio. La parte posterior está bien y el volumen del maletero de alrededor de 450 litros es casi el nivel de sedán de clase media.
Más espacio para conductores y pasajeros, que también se necesitaba con urgencia. De lo contrario, los diseñadores y técnicos han tratado de mantener el efecto de reconocimiento lo más alto posible. Por lo tanto, debe continuar abriendo las puertas un poco incómodo con un botón en la manija y, por supuesto, los indicadores en los guardabarros delanteros permanecieron. Las tiras protectoras y la rueda de repuesto en la puerta trasera eran probablemente sacrosantas. Esto no solo encaja, sino que también tiene sentido. Sin embargo, algo estúpido nos parece el cierre centralizado artificialmente "ruidoso", que causó un momento de shock al abrir o cerrar o incluso al conducir a algunos peatones desprevenidos en las cercanías del vehículo.
Entonces, si bien el exterior se parece mucho al antiguo modelo, el moderno se ha mudado al interior. Por ejemplo (por un cargo adicional) ahora hay dos pantallas bien conocidas de 12 pulgadas debajo de un panel de vidrio en el G. Nuestro modelo, que estaba equipado con muchos extras, tenía, entre otras cosas, el llamado asiento de múltiples contornos que incluye la función de calefacción, enfriamiento y masaje, así como cojines de aire inflables para soportar el soporte lateral en las curvas. Eso es casi demasiado lujo para un vehículo que todavía se basa en un marco de escalera y (también) se ve a sí mismo como un verdadero vehículo todoterreno. Esto se indica mediante los tres botones para los bloqueos del diferencial, que aún se encuentran en un lugar destacado en el centro del tablero. Queda por ver si y con qué frecuencia se usan en un G 500 o el AMG-G aún más exclusivo. Y además, la Clase G no puede ayudar si, como un niño muy talentoso en la escuela primaria, en realidad siempre está decepcionado.
Sin cambios se mantuvo el motor de gasolina V8 en la versión 500, un monstruo de cuatro litros, caballos de fuerza 422 y un par de Newtonmetro 610. Tiene el juego fácil de SUV de más de dos toneladas, pero también debe alimentarse con mucho combustible. A pesar del modo de confort, el agradable y extenso Neungang automático ya es el consumo oficial de 11,5 litros por 100 kilómetros. Necesitábamos en una conducción bastante moderada sobre 14 litro y quién se acuesta en un mapa de carretera muy rápido, no debería sorprendernos sobre el consumo más allá de 20 litros.
Después de todo, conducir en la nueva Clase G también es mucho más divertido. La nueva dirección electromecánica y un eje de enlace múltiple (en lugar del viejo eje rígido) aseguran que los recorridos ya no sean tan esponjosos e indirectos. Por supuesto, incluso los desarrolladores más extraordinarios no pueden alejarse del vehículo de casi dos metros de altura con un cierto giro durante los cambios de carga.
Sigue siendo una contradicción en términos que el SUV quizás más talentoso en el momento solo con dos grandes motores de gasolina de ocho cilindros es tener, porque la versión AMG también disponible luce como G 63 incluso con una potencia 585 de 5,5 litros de desplazamiento (de 148.000 Euro ). Nuestro G 500 está con aproximadamente 107.000 Euro en la lista de precios y apenas vale la pena mencionar que puede fácilmente decenas de miles de euros por extras o incluso debe hacerlo. Si desea tomar la Clase G como un vehículo todoterreno pero al menos como un caballo de batalla en serio y no quiere ser constantemente desafiado, debe esperar la versión con diesel de seis cilindros, que ya está en los bloques de inicio y estará disponible desde el comienzo de 2019.
Mercedes G 500 - Datos técnicos
SUV de cinco puertas y cinco asientos, longitud: medidor 4,82, ancho: medidor 1,93, altura: medidor 1,97, distancia entre ejes: medidor 2,89, capacidad de equipaje: litro 454
Motor de gasolina V4,0 de 8 litros, 310 kW / 422 PS, par máximo: 610 Nm en 2.250 a 4.750 rpm, transmisión automática de nueve velocidades, tracción en las cuatro ruedas, Vmax: 210 km / h, 0-100 km / h: 5,9 s, Consumo medio: 11,5 l / 100 km, emisiones CO2: 263 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, clase de eficiencia E
Precio: de EUR 107.041
Breve descripción:
Por qué: en el terreno tan bueno como siempre; pero mucho más cómodo en el camino
Por qué no: alto precio base; alto consumo; sin milagro espacial
Qué más: 2019 viene en todos los aspectos, la variante diesel más barata