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El número 5 está vivo. La "inteligencia y seguridad" de quinta generación
Información sobre la tecnología de la próxima Clase E
Es el sueño de la “autonomía”, el sueño de la conducción “sin accidentes”. En principio, cada vez más conductores sueñan con ello. Cuanto más a menudo se encuentre atrapado en un atasco, más a menudo querrá un "chofer de computadora". Los Stuttgarters no son diferentes.
Ya en el lavado de cara de 2013, la Clase E estaba equipada con toda una serie de sistemas de seguridad y asistencia. "Inteligencia y seguridad" es lo que la empresa con sede en Stuttgart llama su paquete de seguridad integral.
La nueva Clase E se dará a conocer en Detroit en 2016, y con la última generación, la compañía con sede en Stuttgart democratizará el lujo y la seguridad de la "primera división", la Clase S, hacia abajo. Y expandir de nuevo. Con la presentación de la nueva Clase E, el “Safety Turbo” se encenderá en Stuttgart y la clase media alta será empujada a la cima del segmento con la gran E. No quiere representar nada más bajo que el punto de referencia. En estos días, my-auto-blog tuvo la oportunidad de experimentar las primeras funciones nuevas directamente.
Estacionamiento remoto, Car-tX y LED multihaz
Gracias a la tecnología de radio NFC, el celular se convierte en la llave del vehículo y también se usa para estacionar. En Mercedes-Benz, quieren utilizar el "estacionamiento remoto" para el uso diario. Los espacios de estacionamiento reducidos, las puertas raspadas y la retracción del estómago al entrar y salir deberían ser cosa del pasado. Basado en los sensores del Park-Distance-Control en conexión con la vista panorámica de 360 °, en el futuro las E-Class con transmisión automática y "Keyless-Go" se pueden estacionar con el opcional "Remote Park- Piloto ”por teléfono móvil. En serio
Car-to-X
Otro punto es la comunicación entre vehículos. La comunicación directa de un automóvil a otro no solo es sensible y útil cuando los vehículos circulan de forma autónoma. ¿Atasco de tráfico en la autopista? ¿Accidente? ¿Vehículos averiados en la carretera? Tan pronto como el primer vehículo detecta un problema, un obstáculo o simplemente un punto de peligro a través de un radar, una cámara o sensores ultrasónicos, puede informar de esto al "backend" en Internet. A partir de ahí, esta información se reenvía a su vez a los demás vehículos, siempre que sean "nuevas clases E". Porque con esta tecnología, Mercedes-Benz asumirá un liderazgo tecnológico. La nueva Clase E será el primer vehículo en el que se podrá integrar esta tecnología.
LED multihaz
84 chips LED en una placa de circuito. Esta es la base de la nueva luz LED multihaz de la empresa con sede en Stuttgart. Sin tecnología láser con escenarios de aplicación muy estrechos, pero funciones para la vida cotidiana. Ese es el enfoque "en Daimler". Mientras que la generación CLS actual todavía tenía que conformarse con 24 módulos LED, Mercedes-Benz llegará con la gran caja de herramientas para la nueva generación de la Clase E.
El alumbrado público individual, inteligente y basado en las necesidades es el objetivo de los técnicos de Daimler.
El número de píxeles en los faros LED es el mismo que el número de píxeles en las pantallas: cuantos más píxeles se puedan controlar individualmente, mayor será la resolución y más fina se podrá mostrar la imagen. Al mismo tiempo, una gran cantidad de píxeles permite una mayor dinámica en la pantalla. En la percepción, esto conduce a un aumento significativo en la precisión y el brillo.
Sonido pre-seguro
Ya lo sabias Hay un reflejo natural en el oído medio humano. El músculo estapedio es responsable del "reflejo estapedio". En caso de ruidos fuertes repentinos, este reflejo hace que el tímpano se desacople. Esta separación protege el oído interno humano del daño causado por el ruido. Mercedes-Benz utilizará este reflejo para advertir al oído interno de la activación del airbag a través de "PRE-SAFE Sound". Si el sistema Pre-SAFE detecta una colisión inevitable, se envía un impulso sonoro a través de los altavoces del vehículo, que a su vez debe activar el reflejo estapedio en los ocupantes. Increíble y de alguna manera suena a ciencia ficción.
En el caso del paquete pre-safe, sin embargo, se trata solo de “ciencia” y no de “ficción”. Tranquilizador.
Conclusión:
Solo tiene sentido si el inventor del automóvil es también el inventor de la conducción autónoma. Las técnicas de la nueva Clase E dan un primer vistazo al futuro y una vez más tienes la sensación de que la implementación de la tecnología de seguridad real está avanzando, especialmente en Stuttgart bajo el símbolo de la estrella.
Técnicas como "Pre-Safe Sound" son enfoques completamente nuevos. No solo para evitar accidentes, sino también para paliar los efectos secundarios aparentemente inevitables de los sistemas de seguridad (airbag bang). No es sorprendente que en el mismo enfoque uno también omita la luz láser cargada de PR y en su lugar invierta en la implementación de la tecnología LED perfecta.
Con la Clase E, Mercedes-Benz comenzará un calendario en el área de seguridad activa y pasiva, estamos convencidos de eso.
Fotos del artículo y de la portada: Stefan Beckmann | Autores: Stefan Beckmann, Bjoern Habegger, con material de Mercedes-Benz
