Sin la T falta en el Mercedes E-class programa qué. Si el sedán representa una sólida elegancia y transmite estilo descapotable y coupé, el modelo T llamado Kombi está dirigido a los conductores que desean demostrar el éxito profesional, la competencia familiar y los intereses de ocio de una manera inteligente. Desde octubre del año pasado, el prestigioso portacargas está en su nueva edición en el mercado alemán; le preguntamos ahora como 220 d prueba diaria.
La camioneta se ve muy grande cuando está estacionada en la entrada del garaje no muy corta, no es de extrañar con una longitud de 4,93 metros. No elige pantalones gruesos, pero viene en la combinación correcta de diseño elegante y deportivo. Lo suficientemente sutil como para no poner celosos a los vecinos, pero lo suficientemente llamativo como para mostrarles a sus colegas que está en una posición más alta que el promedio en la jerarquía de la empresa. Afortunadamente, Mercedes todavía ve el espacio disponible como una virtud combinada en todo el diseño elegante de la carrocería. Si hay inconsistencias para informar a los ocupantes, se debe más a sus propios valores de masa corporal no totalmente compatibles que a las condiciones reales de asiento y espacio. La parte del equipaje también se puede ver y usar correctamente. Entre 640 y 1.840 litros caben allí.
Quedémonos con las virtudes: la Clase E está bastante bien preparada para las próximas tareas de conducción autónoma. En la carretera, no hay ningún problema en dejar el auto solo. Incluso el adelantamiento se realiza apuntando suavemente a la señal de giro automáticamente. Sin embargo, quiere la legislatura y, por lo tanto, solo la Clase E, que toca el volante regularmente con regularidad. Por cierto, trabajar independientemente en los límites de velocidad funciona muy bien. Por lo tanto, puede configurar el control de crucero, por ejemplo, a 160 km / h, la Clase E se adherirá bien a todos los límites en la pista, a menos que el conductor anule el estilo de conducción correcto del automóvil con el pedal del acelerador.
La Clase E está bien conectada. Esto último se puede ver, por ejemplo, en el embotellamiento de Ginebra que responde a situaciones de tráfico Navi o insignificantes, como la visualización de los precios del diesel en las estaciones de servicio en el área de la pantalla. No nos gustó la operación del panel táctil, no porque no funcionó, sino porque siempre sirve algo accidentalmente. Pero puede desactivarlo o dejarlo con la orden de inmediato. No entendemos por qué también cambió a mini almohadillas táctiles en los botones del volante del sistema de botones basculantes habitual y que funciona perfectamente. No ofrecen comentarios táctiles y, al menos, a menudo los hemos maltratado. Nota: No todo lo nuevo es progreso.
Donde solo somos malos. Gratis después del antiguo eslogan publicitario de Baden-Württemberg "Podemos hacer todo excepto el alto alemán", la mujer en el sistema de navegación luchó con su pronunciación. No es que ella le diera recomendaciones direccionales con impacto de Baden o Suabia, pero tenía problemas con la ciudad de Basilea, por ejemplo. La ciudad fronteriza suiza pasó a llamarse "Bassel". Además, la reproducción de los nombres de las calles francesas no fue uno de sus puntos fuertes, así como la palabra alemana vertedero.
Uno de los puntos fuertes de nuestro vehículo de prueba, a pesar de su aspecto bastante ruidoso, fue el nuevo diésel 2,0 de litro, que, según el ADAC-Eco-Test, estaba realmente limpio y utilizado con 143 kW / 194 PS. El cuatro cilindros suma puntos con 400 Nm en el amplio rango de velocidades de 1.600 a 4.000 revoluciones. La fuerza casi siempre está suficientemente preparada. Eso tiene consecuencias. Puedes navegar más que relajado. De 0 a 100 km / h en 7,7 segundos, la velocidad máxima se alcanza a la velocidad 235 km / h. El Neungang automático hace el resto y ya se siente en la interacción del asistente descrito anteriormente casi como en la nube 7. Si aún conduce en autopistas de velocidad limitada, el consumo estándar de litros 4,6 es tan cercano como nunca antes. El litro 5,1 indicaba la computadora de a bordo a una distancia de 1.400 kilómetros. No está mal para un vehículo pesado de casi 1,8 toneladas.
El 194 PS diesel no es solo una recomendación para viajeros frecuentes, ya que representa un buen compromiso entre la oferta básica (200 d) con 110 kW / 150 PS y el 190 kW / 258 PS fuerte de seis cilindros (350 d). En términos de precio, el 220 d (de 50.486 Euro) todavía deja espacio para uno u otro extra, dado el presupuesto. Estudiar la extensa lista de precios hace que sea fácil encontrar servicios como el asistente de luz de carretera LED adaptable, la función de masaje para los asientos delanteros, los sistemas de asistencia al conductor, la pantalla frontal o el sistema de navegación. Estos se suman rápidamente a cantidades sustanciales. No hay dificultad en gastar más en 10.000 o 20.000 Euro. Bien, entonces, si el estado del automóvil de la compañía lo da. (Elfriede Munsch / SP-X)