Para los fabricantes premium en particular, una gama de SUV en cada clase de vehículo es simplemente parte de ella. Después de todo, los clientes también quieren pseudoaventureros, y pueden ganar un buen dinero con ellos. Mercedes Por ejemplo, ofrece derivados correspondientes para la Clase A (GLA), Clase C (GLC), Clase E (GLE) y Clase S (GLS). ¿Te das cuenta de qué? Los nombres ahora se pueden asignar de manera coherente, los días en que los conductores normales apenas sabían la diferencia entre la Clase M (hoy: GLE) y un GLK (hoy GLC).
El GLC, que ha estado disponible desde el otoño del año pasado, es más que un sucesor del angular GLK. El nuevo ha crecido 12 centímetros de largo y 5 centímetros de ancho, lo que lo posiciona media clase más alto. Aquí hay espacio más que suficiente, especialmente para el conductor y el pasajero delantero. Pero incluso en la parte de atrás, las personas pueden viajar muy cómodamente en el rango normal. También hay un baúl decente que puede guardar equipaje de hasta 550 litros. Y si desea hacer un viaje largo para dos, el maletero se puede ampliar hasta 1.600 litros.
En comparación con su predecesor GLK, el GLC no solo ofrece más espacio, sino que también juega en una liga diferente cuando se trata de calidad. La razón es simple: el interior es más o menos completamente idéntico al de la Clase C. En otras palabras, el vehículo (sedán o camioneta) que se celebró cuando se lanzó como la "Clase S pequeña". El interior es correspondientemente valioso. Los materiales son, especialmente en comparación con el GLK, de alta calidad y simplemente perfectamente procesados. Sin embargo, puede ser que las cinco ranuras de ventilación gigantes que Mercedes ha instalado recientemente en casi todos los modelos no sean para todos.
Algunos conductores de terceros que están sentados en un Mercedes por primera vez definitivamente no estarán satisfechos con nada más que una operación intuitiva. Puede acostumbrarse al grupo de instrumentos a la izquierda del volante para operar los limpiaparabrisas con relativa rapidez, así como a la palanca del otro lado para operar la transmisión automática. Sin embargo, otras cosas en el área de navegación, radio o configuración del vehículo no se abren de inmediato.
La selección del motor en el GLC aún no es demasiado grande. Decidimos la mejor combinación de economía y diversión: el gran diesel. El nombre del modelo 250d es, como es común hoy en día, puro lavado de ojos. El variador con salida 150 kW / 204 PS solo tiene un desplazamiento 2.143 ccm, al igual que el diesel más débil con 125 kW / 170 PS.
Dicho esto, el diesel hace su trabajo. No es silencioso en sí mismo, pero debido al buen aislamiento, los ocupantes no lo notan mucho. A diferencia de los peatones y ciclistas. Un buen par de hasta 500 Newton también asegura un crucero relajado, que es compatible con la nueva y formidable transmisión automática de nueve velocidades. Es un verdadero paso adelante en comparación con los siete plazas algo más antiguos que todavía se ofrecen en algunos modelos.
El GLC es silencioso por dentro, muy bien motorizado y tiene una excelente caja de cambios. Además, hay un comportamiento de rodadura cómodo como es habitual de la marca y una suspensión armoniosa. Si quieres más, puedes pedir una suspensión neumática para 2.260 Euro. Es aún mejor, pero no es realmente necesario. La agilidad del SUV fue una sorpresa positiva para nosotros. En comparación con los modelos más antiguos, como el GLE (anteriormente Clase M), el GLC más pequeño es mucho más suave y preciso. De hecho, el cinco plazas apenas va a la zaga del sedán Clase C o la camioneta cuando se trata de la comodidad de manejo.
No estábamos tan satisfechos con los hábitos de consumo de la unidad. Dependiendo del equipo y el tamaño del neumático, se prometen mínimos litros 5,0. Luchamos por limitar el consumo promedio de 7,3 litros. Este valor todavía está bien, pero si realmente desea utilizar la potencia del disco en la carretera, calculará rápidamente un 9 a la izquierda de la coma en la computadora de a bordo.
La conclusión es que el GLC es un compañero casi perfecto en la vida cotidiana si necesitas un SUV para la salvación. Pero la prima alemana tiene su precio, especialmente si proviene de Stuttgart. 46.410 Euro llama a Mercedes para el GLC en este motor. Al menos los euros 10.000 deben tenerse en cuenta para los extras, los euros 20.000 son probablemente más realistas, y 30.000 tampoco es un problema.
Los elementos exclusivamente útiles, como la pintura metálica (928 Euro), el cuero real (2.250), el comando navi (3.510), la suspensión neumática mencionada (2.260) y los faros LED con distribución variable de luz (1.725), que se recomiendan desde un punto de vista de seguridad, suman en más de 10.000 euros. Pero la demanda determina el precio y el SUV premium continúa creciendo. Entonces, si te gusta el nuevo GLC: ya no será más barato. (Peter Eck / SP-X)