Una columna de Peter Schwerdtmann:
[dropcap] N [/ dropcap] tomémoslo como un símbolo: Cadillac, la marca de lujo de General-Motors (GM) recibe un nuevo logotipo. La versión más plana y aerodinámica del escudo de armas, basada en la antigua marca registrada, tiene como objetivo diferenciar a todos los modelos Cadillac del austero entorno automotriz de mediados de año. Y con el Norte de American International Auto Show (hasta el 26 de enero) la compañía ha estado intentando durante días colgar la fachada del hotel enfrente con el nuevo logotipo en formato completo. En vano.
No tienes que pensar mal y sospechar algo más que un problema técnico. Sin embargo, muchos de los europeos presentes toman nota de ello con una ligera burla, especialmente porque Mother GM ha estado muy confiada durante algún tiempo. Los días en los que el futuro de la empresa y, por lo tanto, el de la feria y la ciudad de Detroit estuvieron en juego hace mucho tiempo que se olvidaron, porque se salvaron con toneladas de dinero de los contribuyentes. Demasiado grande para fallar.
Y el comportamiento de la empresa recuerda un poco al de los bancos: olvida todo. Pero olvidemos eso. No comparemos el destino de GM con el de Chrysler, que se está convirtiendo en una subsidiaria de Fiat en estos días, o con Ford, que se ha retirado del pantano. Sin embargo, la lección de los eventos que rodearon a GM parece un extracto del libro de texto de economistas de mercado. Si eres demasiado grande para romper, a menudo eres demasiado grande para aprender.
Sin embargo, también se puede suponer que la voluntad de aprender es GM. Para muchos expertos, la decisión de concentrarse en Opel en Europa y fortalecer a Europa como ubicación, particularmente en investigación y desarrollo, ha demostrado ser una estrategia indispensable. Porque, ¿de dónde deberían provenir los pequeños, compactos, inteligentes, lujosos o comercializables a nivel mundial de manera diferente a Europa?
Ford tomó esta decisión hace mucho tiempo. Mientras tanto, los compactos con genes europeos están tan fuertemente representados que a la alta gerencia le gusta mostrarles modelos como el Focus sin señalar su origen en Europa. La globalización también tiene desventajas para los desarrolladores de vehículos: un automóvil mundial solo tiene al CEO como el "padre".
Sobre el camino de Chrysler uno solo puede especular hoy y esperar que el viejo zorro de autos Sergio Marchionne sepa a dónde puede conducir. Por el momento, no solo los trabajadores de Chrysler tienen la impresión de que Fiat está excluyendo al fabricante estadounidense. 4,4 millones de dólares para el 41 por ciento de las acciones de Chrysler también quieren ser financiados en primer lugar por un grupo que se basa en modelos no exactamente nuevos en el lado estadounidense y que trabaja en el lado europeo con solo unos pocos modelos para combatir la crisis de ventas.
Después de todo: La ciudad de Detroit vuelve a florecer con mucho cuidado, a pesar de los procedimientos de quiebra. Los inversores privados se están involucrando en todas partes, mientras que otros están limpiando los escombros del pasado, con la esperanza de usarlos para crear nuevas tierras de construcción. ¿Ves a los peatones en la calle otra vez, incluso los europeos americanos, o cómo describirías a los blancos aquí?
Los europeos brillan nuevamente en Detroit con la construcción de su stand de exhibición. Pero las compañías estadounidenses están siguiendo su ejemplo. El stand de Ford no es solo grande. También causa la mejor impresión entre los estadounidenses. Pero para los tres, los gigantes dominan visualmente la exposición. Los autos musculosos, camionetas, camionetas y SUV grandes son más propensos a llamar la atención que las versiones eléctricas al híbrido, batería o pila de combustible. Pero ellos están ahí. Con el pionero eléctrico de California, Tesla, la electricidad controla de forma natural y segura toda la apariencia de la feria.
Mercedes-Benz condujo con los fabricantes alemanes nueva clase C Una victoria de clase en los medios. Lo mismo se aplica al Porsche 911 Targa. BMW también eligió Detroit como escenario para los estrenos mundiales, de los cuales la Serie 2 fue probablemente la más importante para la compañía. Volkswagen era bastante reacio a usar la Dune este año. Ciertamente, no será el modelo que estimulará las ventas en los Estados Unidos lo suficiente.
Sin embargo: La comparación en el año de crisis 2008/2009, cuando todos se mostraron reacios, pero especialmente los estadounidenses, que después de su terrible error de la aparición de los tres grandes directores ejecutivos ante el comité del Senado de los EE. UU. Saco y cenizas aparecieron. En ese momento, los modelos estadounidenses estaban estacionados en el espacio que las compañías habían reservado para sus stands. Pero solo había puestos rudimentarios, sin luz y sin personal con quien hablar.
El sentimiento dominante era el pesimismo. Y solo los alemanes predicaron optimismo aquí: perseveramos e invertimos en nuestras tecnologías, fue el mensaje desafiante de Matthias Wissmann, presidente de la Asociación de la Industria Automotriz. Lo que solía sonar como un silbato en el sótano oscuro en ese entonces vale la pena hoy. En todo caso, los japoneses pueden defenderse de los fabricantes alemanes.
Este año, el optimismo está a la orden del día. Por eso creemos firmemente que el póster gigante de Cadillac con la nueva marca colgará hasta el final de la feria. Todo estará bien
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