La vida en antiguos edificios industriales se encuentra actualmente de alguna manera adentro. Con la idea de trasladar su sala de estar en una camioneta, pero probablemente solo unos pocos. Aunque: al mudarse a un V-Class Esto incluso podría ser una mejora dependiendo de la situación actual de la vida. La variante del automóvil de la camioneta mediana es actualmente la que tiene el interior más moderno del mercado. Eso eclipsa incluso algunas debilidades menores.
El diseño exterior también es uno de ellos. Claro, la geometría de caja optimizada para espacio no se pudo escapar debido al trabajo principal como implemento. Y la competencia no necesariamente camufla la forma del valor de la utilidad de manera más elegante. Pero en comparación con el interior, la carcasa exterior se cae notablemente. Entonces la puerta se abrió y se colocó detrás del volante de cuero. Allí miras una cabina, ya que se vería bien en una clase C o E. Las consolas suavemente curvadas, las boquillas de ventilación redondas y los interruptores de aspecto metálico para aire acondicionado y compañía también se pueden encontrar allí. Especialmente en la tenue luz de la iluminación ambiental, el V-Class casi parece un sedán elegante. Sin embargo, como uno en el que uno puede pararse, al menos inclinado.
Seis asientos están siempre a bordo, opcionalmente incluso ocho. El cliente puede elegir entre tres longitudes: medidores 4,90, medidores 5,14 y medidores 5,37. Como un auto de prueba, estaba el modelo intermedio con seis asientos individuales cómodos, desplazables y extraíbles y un baúl bastante espacioso, incluso con asientos completos. Esto se carga a través de una puerta trasera grande, en falta de espacio, la ventana trasera también se puede abrir por separado. Los pasajeros traseros pasan a través de grandes puertas deslizantes laterales hacia el interior, de las cuales solo la derecha es estándar, el otro recargo 854 Euro cuesta.
Lo que nos lleva a la primera desventaja de la Clase V: el precioso autobús es extremadamente caro. No solo VW multivan-costoso, sino realmente costoso. Incluso el modelo corto más barato con el motor diesel más pequeño (100 kW / 136 PS) cuesta 43.411 Euro. Quien elige el diésel más fuerte (140 kW / 190 PS) y el cuerpo extralargo, es 50.539 Euro. Sin equipamiento especial. Y mucho más que aire acondicionado, radio CD y algunas piezas de acabado en acabado de piano no están a bordo de fábrica. Si desea utilizar el potencial premium de la Clase V, debe presupuestar unos miles de euros adicionales, el límite de 50.000er se alcanza rápidamente.
Claro, en comparación con una Clase S, el espacioso autobús sigue siendo una ganga incluso en detalles de lujo. Sin embargo, en el fondo es un vehículo comercial bastante brusco, no un sedán de alta gama. Incluso si puede exagerar esa parte. La larga distancia entre ejes, por ejemplo, garantiza una sólida sujeción de la carretera. Y solo los bordes duros en la superficie de la carretera hacen que el eje trasero rígido se vuelva brevemente emocionante. Es agradablemente tranquilo a bordo. Más allá del 120 km / h, los ruidos fuertes le recuerdan que una gran frente de autobús de casi dos por dos metros lucha con el viento aquí. El diésel de 2,1-litro en el auto de prueba es fuerte y cultivado, no tiene nada en común con uno de los motores de vehículos comerciales que se usan comúnmente en los autobuses. Sin embargo, no es completamente convincente, la transmisión automática de siete velocidades, que es demasiado lenta cuando se realiza un cambio ascendente. El consumo está bien con unos buenos ocho litros de todos modos.
Desde la perfección del automóvil de los sedanes de Mercedes, la Clase V está por lo tanto a una buena distancia. Sin embargo, cómodo y noble apenas puede conducir un autobús. O habitar. Para esto, solo necesita marcar el elemento V9B en la lista de precios: el paquete reclinable para 1.003 Euro, con el que los asientos en la fila dos se pueden convertir en una cama según la necesidad, bajo pedido también en cuero.