¿Un volante? Ninguno. Incluso los pedales o la palanca de cambios simplemente han desaparecido en este automóvil. Al igual que en la Playstation o en un avión Airbus, todo está controlado por un joystick para que el conductor pueda moverse libremente por su lugar de trabajo. Como a menudo tiene que entrar y salir, se ahorra tiempo valioso y costoso. Al menos así es como resulta Mercedes el transportista del futuro, que incluso tiene sus propios drones de entrega a bordo. El modelo conceptual Vision Van debería convertirse en una de las estrellas en el Salón de Vehículos Comerciales de IAA en Hannover a mediados de mes. De antemano ya estaba maravillado en Stuttgart.
“Inteligente, limpio y siempre en línea”, así resume Volker Mornhinweg, responsable de las furgonetas de Daimler, las características del modelo conceptual. Pero admite francamente que se trata de las furgonetas Mercedes de pasado mañana. “La Vision Van es un centro logístico sobre ruedas”, explica. Dado que el tráfico de reparto es cada vez más importante en las áreas metropolitanas, los fabricantes de vehículos comerciales más pequeños también deben adaptarse. “Nos estamos convirtiendo en un proveedor de gama completa”, anuncia Mornhinweg, “además del vehículo, también ofrecemos una gran cantidad de servicios, soluciones de transporte y opciones de comunicación en línea.
Vision Van resume muchas de estas ideas. Por supuesto, tiene un accionamiento puramente eléctrico, ya que en el futuro muchas ciudades del interior solo podrán conducir en vehículos libres de emisiones. Ofrece 75 kW / 102 CV y lo mima con una potencia de tracción de hasta 270 metros Newton. Podría ser un buen 120 km / h. Sin embargo, dado que solo está destinado para su uso en áreas urbanas, la cima se limitó a 80 km / h. El portador de la idea se carga ya sea por inducción (como un hervidor de agua) o por un enchufe. Dependiendo de la versión, el rango por carga de la batería está entre 80 y 270 kilómetros. Externamente, es similar al estudio del automóvil F015, del cual heredó la sección frontal además de la piel exterior lisa. La diferencia: la furgoneta futurista no está diseñada para la conducción autónoma, lo que realmente no tendría sentido en el tráfico de corta distancia debido al bullicio de la ciudad.
La cabina tiene un piso plano y se ha avanzado mucho. Para ofrecer al conductor, por ejemplo, un servicio de mensajería con la mayor libertad de movimiento posible, se ha prescindido de todo lo que a menudo se limita en la actualidad. Sin volante, sin pedales, sin palanca de cambios. El pequeño joystick a la izquierda del conductor hace todo. Si Airbus alguna vez inventó el vuelo por cable con el A320 (volando por comandos electrónicos en lugar de mecánicos), Mercedes quiere ser pionera en "manejo por cable". Para conducir, el conductor del transportador de mañana debe tirar del joystick hacia atrás. Luego dirige la camioneta a lo largo de la ruta previamente programada en el sistema de navegación, que se calculó previamente utilizando la computadora en función de las direcciones de los clientes. El funcionamiento de las puertas de carga laterales y traseras también se controla de forma remota. Al mismo tiempo, el tráfico es advertido por señales luminosas de que hay un obstáculo en el camino. O que uno de los drones está a punto de despegar.
La alianza aire-superficie es una de las mejores ideas de Vision Van. Porque los bienes pedidos también se pueden transportar desde el aire hasta el destinatario. Dos drones, que están disponibles en el techo del automóvil, asumen tareas de carga de hasta una distancia de 10 kilómetros. El centro de control de vuelo está a bordo del transportador. Esto significa que varios clientes pueden ser atendidos en una parada. Debido a la estrecha red a través de Internet y los servicios en la nube, las fechas de entrega también se pueden coordinar con el destinatario de antemano. La recolección molesta en una estación de embalaje porque no estabas en casa se reduce significativamente.
“Sabemos por nuestros clientes de logística que la última milla es la parte más costosa del proceso de entrega. Nuestras soluciones pueden reducir significativamente estos costos ”, explica Volker Mornhinweg. Esto también significa que la futura furgoneta se carga de manera mucho más efectiva. Esto lo puede hacer un robot que clasifica los productos por ruta antes del inicio y los coloca en una especie de estante. Esto se transporta automáticamente al automóvil con un ajuste perfecto. El tiempo de carga se reduce de los actuales 80 a cinco minutos. El espacio de carga disponible también se puede usar mejor.
Todo, por supuesto, sigue siendo un sueño del futuro. Pero Daimler puso a 200 empleados en el proyecto, que no deberían guardar sus ideas para las próximas furgonetas. “Una nueva era apenas comienza para nosotros. Al igual que una empresa de nueva creación, queremos adoptar formas completamente nuevas, acortar los tiempos de desarrollo o también trabajar con socios en soluciones amigables para el cliente ", dice Mornhinweg. (Peter Maahn / SP-X)