contenido Espectáculo
Parte 2 de la serie de cinco partes sobre la electrificación de la movilidad en Mercedes-Benz
El sistema eléctrico de 48 voltios: el camino hacia el híbrido "suave" en Mercedes-Benz
Además del primer filtro de partículas para motores de gasolina (a partir de 2017), hay más desarrollos en la hoja de ruta para las “unidades clásicas” de Mercedes-Benz. Porque a pesar de toda la euforia del futuro, el motor de combustión y el diésel siguen vivos. Todavía son estos motores los que nos mueven todos los días. Todavía no hay alternativas para algunos propósitos de aplicación y solicitudes de los clientes y, mientras este sea el caso, el desarrollo posterior de estas unidades está en la agenda.
Este puede ser el sistema eléctrico 48-Volt
Elevar el voltaje a bordo de 12 a 48 voltios significa reducir las corrientes que fluyen para obtener la misma potencia. Esto permite, por ejemplo, reducir la sección transversal de las líneas, lo que a su vez permite ahorrar menos combustible. Pero, esa no es la mayor ventaja del sistema.
Recuperación, impulso y arranque y parada con 48 voltios
El voltaje cuádruple permite sistemas de arranque y parada eficientes, que en el caso de los motores de seis cilindros en línea y en conexión con una transmisión automática en Mercedes-Benz conducirán al uso de un generador de arranque integrado. Este motor eléctrico funciona de forma similar al motor eléctrico de las variantes híbridas enchufables, pero sin la necesidad del sistema de alta tensión, ya que su consumo de energía es limitado. El generador de arranque integrado o accionado por correa también es una solución muy duradera para los sistemas de arranque y parada.
Generador de arranque integrado
Un generador de arranque integrado puede tener un efecto de apoyo durante la aceleración y actuar de manera más eficiente durante la recuperación. En combinación con la red de a bordo de 48 voltios y una batería de 48 voltios, aumentan la eficiencia y la comodidad de conducción. Un generador de arranque integrado también sirve como motor de arranque y sigue siendo mucho más sensible que esto. Los sistemas de arranque y parada ya no serán percibidos como alborotadores, sino que serán elogiados por el aumento en la eficiencia mientras mantienen la comodidad. El generador de arranque integrado solo se considerará para variantes de alto precio. Para los vehículos de las clases más pequeñas, por ejemplo, la Clase A con un motor de cuatro cilindros, se está planificando el generador de arranque accionado por correa.
Generador de arranque accionado por correa
La solución más barata es un reemplazo del alternador actual. También actúa como "dínamo" y como motor eléctrico. El uso de tecnología de 48 voltios hace que este sistema sea más eficiente de lo que antes era posible implementar. La instalación en lugar de un alternador clásico, que no contribuye al sistema start-stop y no tiene función boost, no es mucho más compleja. Por lo tanto, convertir los sistemas existentes en un RSG de 48 voltios es una tarea manejable por el lado de los costos.
48 voltios también electrificarán los "clásicos"
Todos entendieron que no hay forma de evitar la movilidad eléctrica. E incluso si viviremos y conduciremos con tecnologías de puente (PHEV) o accionamientos clásicos durante un tiempo determinado, el salto en el desarrollo hacia el sistema eléctrico de 48 voltios al menos conducirá a la electrificación de los sistemas de accionamiento clásicos. En otros lugares, estos híbridos se llamaban "híbridos suaves"; en Mercedes-Benz se habla de la electrificación del tren de transmisión. Ambos tienen razón ... ¡y eso es bueno!
Lea aún más sobre la estrategia electrónica en Mercedes-Benz:
[divisor] [/ divisor]- Parte 1 - El SUV de pila de combustible
- Parte 2: la tecnología de 48 voltios para unidades clásicas (a partir del 17.6 de junio)
- Parte 3 - La plataforma del automóvil eléctrico de Mercedes-Benz (del 24.6 de junio)
- Parte 4: movilidad electrónica B2B en la ciudad (desde 1.7.)
- Parte 5: el nuevo Smart Electric Drive (de 8.7).