Desde el año pasado, Opel ha vuelto a ofrecer un motor superior real para el Insignia. Por un lado. Por otro lado, el GSi es mucho más dócil en comparación con su predecesor. Pero eso no es necesariamente una desventaja.
Ahora ha vuelto: a mediados de 2018, Opel retiró del mercado la versión Insgnia más potente, tradicionalmente llamada GSi. En otoño de 2020 regresó después de dos años y medio. Y hace unos días estaba delante de nuestra puerta como coche de prueba en la versión familiar “Sports Tourer”. Sin embargo, si alguien en la oficina editorial esperaba una potencia de 260 hp y 400 Newton metros de torque: No, eso ya no es más. El Rüsselsheimer recibió un nuevo motor de 2,0 litros, que tiene que contentarse con 30 CV y 50 Newton metros menos. Más sobre eso más adelante, pero ya debería decirse: los pocos competidores fuera del segmento premium en la gama media ofrecen aún menos: el hermano del grupo Peugeot ofrece el 508 SW con casi la misma potencia (225 CV), pero solo desde el 1,6. litros de cilindrada en el competidor francés Renault también es de 225 CV, pero hay de un 1,8 litros. Por tanto, depende del coche con el que quieras comparar el Insignia. Carece de mucha potencia en comparación con su predecesor, pero al Opel le está yendo bien en la competencia actual.
Unidad mejorada
Otra diferencia con el antiguo GSi: la tracción total ya no está activa permanentemente, el eje trasero debe encenderse con solo presionar un botón. Allí funcionan dos embragues en lugar de un diferencial convencional, lo que permite el uso de vectorización de par, es decir, una distribución del par a la rueda trasera izquierda y derecha que se adapta a la situación de conducción respectiva. Como conductor, no nota nada de esto, por supuesto, pero el Insignia es extraordinariamente ágil para tomar las curvas. En muchos casos, por ejemplo, en la ciudad o en tramos más largos de autopistas y carreteras secas, puede conducir de forma segura con tracción delantera pura y ahorrar unas décimas de litro de combustible por cada 100 kilómetros. Sin embargo, el consumo real de poco menos de 10 litros durante dos semanas de pruebas, a pesar del estilo de conducción de ninguna manera "salvaje", no es una gloria.
Sobre todo porque el GSI ha perdido mucha deportividad en comparación con su predecesor, los conductores que prefieren un enfoque más directo y aún más tosco lamentarán el modelo anterior. Además, el motor de gasolina de dos litros se queda sin aire lentamente a las 3.000 rpm más altas y se vuelve, a un nivel alto, un poco más duro. En la vida diaria, sin embargo, el Insignia actual es el mejor coche porque es menos estresante.
Buenos modos de conducción
Esto también se debe al chasis mecatrónico Flex-Ride, que se adapta al Nürburgring y está disponible de serie. Funciona con cuatro configuraciones (Standard, Tour, Sport y Competition) y ajusta los amortiguadores y la dirección en consecuencia. También se incluyen la característica del pedal del acelerador y los puntos de cambio de la transmisión. Usamos principalmente el ajuste estándar y "Sport" en la autopista, y quedamos más que satisfechos con la diferencia. Sobre todo porque la transmisión automática de nueve velocidades no funciona demasiado rápido, pero al final funciona con atención, de modo que después de algunos retoques iniciales, puede prescindir rápidamente de los cambios de marcha manuales utilizando las levas del volante.
El Insiginia GSi desacelera de manera excelente gracias a los frenos Brembo de cuatro pistones, muy bien pintados de rojo y, por lo tanto, claramente visibles, y no disminuye notablemente incluso después de repetidos frenazos fuertes. Para una apariencia frontal más dinámica, los diseñadores también agregaron la rejilla del radiador con una rejilla de panal, un parachoques rediseñado y paneles de entrada de aire llamativos, pero no necesariamente hermosos. No hay que olvidar la camioneta con ruedas de 20 pulgadas en la que se montan neumáticos deportivos Michelin en tamaño 245/35.
No es un auto deportivo
Eso no sugiere necesariamente lo mejor en términos de comodidad, pero por el contrario, el Opel sorprende al menos en el modo "Estándar" y "Tour" con un rigor equilibrado, indebido, pero aún dinámico. Una pequeña obra maestra de los ingenieros de Opel, que también le distingue claramente de las competiciones francesas.
Por tanto, el Insignia GSi no se ha convertido en ningún caso en un coche deportivo; más precisamente, es incluso menos deportivo que antes. Por otro lado, es un coche excelente, apto para el uso diario, y no solo en términos de conducción. En primer lugar, con casi 5 metros, es tan largo que ya no encaja en la clase media. A modo de comparación: la versión familiar del Mercedes Clase C, el modelo de gama media de Suabia, mide solo 4,70 metros e incluso la Clase E, que es un segmento más alta, es 4 centímetros más corta.
Gran chico
Por supuesto que esto tiene consecuencias; Con su largo y ancho de poco menos de 2,10 metros (incluidos los retrovisores exteriores), el Insignia es todo menos práctico en la ciudad, por ejemplo, en un aparcamiento de varios pisos. El radio de giro tampoco es exactamente estrecho a 11,74 metros. Por otro lado, el último Opel en una plataforma de GM también es un automóvil generoso, visualmente y en términos de espacio en la parte delantera y trasera. También hay un maletero bien cargable con 560 litros de espacio para equipaje. Y si solo te vas de vacaciones en pareja o tienes que gestionar una mudanza, tienes hasta 40 litros de espacio de almacenamiento disponibles tras plegarlos en unos asientos traseros divididos 20:40:1.665. La única calidad de material promedio en el interior, sin embargo, con la mejor mano de obra, y el sistema de navegación e infoentretenimiento algo polvoriento con una pantalla de solo 8 pulgadas se pueden manejar.
El Insignia es un coche señorial en todos los aspectos, en esta versión también muy rápido y por poco menos de 51.000 euros no precisamente barato, pero también muy bien equipado desde el principio. Entre otras cosas, ya se encuentran a bordo luces LED de matriz con 84 segmentos por faro, un sistema de entrada sin llave, varios asistentes, asientos deportivos AGR, aire acondicionado automático y el sistema de navegación. Si aún te queda algo de dinero, te recomendamos el paquete de visualización frontal y control de crucero adaptativo por 1.350 euros, y por otros 1.030 euros hay un paquete con cámara de marcha atrás, cambio de carril, marcha atrás y asistente de ángulo muerto.
El Opel Insignia de esta generación llegará bastante tarde como GSi, la serie en su conjunto probablemente se retirará en dos o tres años. El próximo Insignia será un modelo hermano del Peugeot 508. Así que si quieres conducir el último Opel “real” en una versión particularmente deportiva, se recomienda el GSi. Por cierto, también está disponible en la versión limusina “Grand Sport”, pero la camioneta “Sports Tourer”, que es unos 1.200 euros más cara, es más práctica y visualmente atractiva.
Especificaciones técnicas
Camioneta familiar de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,99 metros, ancho: 1,94 metros (con retrovisores exteriores: 2,09 metros), altura: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,83 metros, volumen del maletero: 560 - 1.665 litros
Motor turbo de gasolina de 2,0 litros, 169 kW / 230 CV, par máximo: 350 Nm a 1.500 - 4.000 rpm, automática de nueve velocidades, tracción total conmutable, 0-100 km / h: 7,6 s, Vmáx: 235 km / h, consumo estándar (WLTP): 8,5 - 8,7 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 193 - 198 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: C, consumo de prueba: 9,8 litros / 100 kilómetros
Precio: € 50.975
en resumen
¿Por qué Cómodo en comparación con la competencia, muchos caballos de fuerza y equipamiento por el dinero
¿Por qué no sin camioneta deportiva, infoentretenimiento ligeramente desactualizado, alto consumo
Que mas Peugeot 508 SW PureTech 225, Renault Talisman Grand Tour TCe 225