En un foro de Mitsubishi, se alegó que una vez que la batería del Outlander PHEV está vacía, es solo un SUV con tracción delantera. La explicación fue en parte lógica:
El tren de transmisión delantero / trasero no está conectado, es decir, no hay eje cardán. Entonces, si las baterías están completamente vacías, este Outlander es solo un 2WD con tracción delantera.
Me sorprende que un amigo no pueda responder, porque los distribuidores fueron informados por un comunicado de prensa o pudieron leer esto en el material informativo. Cita de: enlace
La explicación puede parecer lógica, pero sigue siendo incorrecta. Para explicar más claramente, una vez más, el tren motriz del Mitsubishi Outlander PHEV en detalle:
¿Usando el Outlander PHEV con tracción en las cuatro ruedas? Siempre posible!
Lo que han ideado las mentes brillantes de Mitsubishi en Japón es nada menos que el tren de potencia híbrido enchufable más lógico y consistente que se vende actualmente para un vehículo de tracción total. Mitsubishi confía constantemente en los eficientes motores eléctricos del Outlander. 82 CV y 137 Nm están disponibles en el eje delantero y otros 82 CV, pero 195 Nm, en el eje trasero. Solo con esta "distribución de energía", queda claro que la idea de la tracción total no es una solución "pro forma" en Mitsubishi.
Los dos motores eléctricos obtienen su energía de un paquete de baterías de 12 kWh, cuya posición de instalación está anclada profunda y centralmente en el piso del Mitsubishi Outlander. 12 kWh es la cantidad de energía con la que se pueden alimentar los motores eléctricos del pack. Por otro lado, sin embargo, hay "sólo" 60 kilovatios que el paquete de baterías puede enviar a los motores como energía. Sin embargo, solo los dos motores eléctricos tienen una potencia de 60 kW. A máxima aceleración, se activa el motor de gasolina de 121 CV. Siempre que el PHEV no viaje a más de 65 km / h, puede convertir su potencia directamente en electricidad a través de un generador colocado directamente al lado del motor de gasolina. Este generador puede producir un máximo de 70 kW de potencia eléctrica. En términos puramente matemáticos, se dispone de 130 kW de potencia eléctrica, que, en términos puramente matemáticos, abastecerían a ambos motores eléctricos. Pero estos son valores en papel. La potencia máxima de 70 kW del generador (en comparación con una dinamo de bicicleta) son solo "ayudas".
Siempre tiene más sentido no convertir la potencia del motor de gasolina en electricidad, sino directamente en propulsión. Por eso, el motor de gasolina cambia directamente al eje delantero a partir de 65 km / h. Este paso de marcha corresponde aproximadamente a una quinta marcha. Sin embargo, dado que no se requiere toda la "potencia" del motor de gasolina ni siquiera entonces, el generador de energía continúa funcionando y carga la batería.
Batería agotada?
El control de la batería es mucho más complejo de lo que imagina. No es como un carro de juguete: cargue la batería, conduzca, vacíe, recargue. El PHEV alimenta repetidamente la electricidad de la recuperación a las baterías a través del generador de 70 kW. Y eso también es necesario. Dado que el motor de gasolina sólo puede asumir el control directamente desde 65 km / h, las baterías siempre necesitan una "carga residual". El PHEV Outlander SIEMPRE se enciende eléctricamente. Y el PHEV siempre varía el rendimiento de los motores eléctricos.
Incluso si el PHEV no tiene una conexión mecánica rígida entre los ejes delantero y trasero, lógicamente conectados, ambos motores eléctricos obtienen energía de la batería. La llave de bloqueo se puede usar para definir la distribución equitativa de la potencia del variador.
En nuestra prueba a largo plazo, pudimos probar la "teoría" en la práctica. Tanto en la nieve como en la montaña, sobre grava, el PHEV ha demostrado que ambos ejes del Mitsubishi Outlander PHEV funcionan, incluso si la batería está teóricamente “vacía” (visualización del kilómetro restante en “0”).
¡Más sobre la transmisión híbrida "en serie y en paralelo" del Mitsubishi Outlander PHEV! (hacer clic)
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