El Mitsubishi Outlander PHEV tiene mucha fiabilidad en la parte delantera del capó. En silencio, lleva a los pasajeros de A a B y, en la estación de servicio, siempre mantiene una conversación. "¿Él también tiene electricidad?" O "Sí y ¿qué necesita de gas?" A través de la prueba de resistencia puede responder estas y otras preguntas sin más preámbulos. ¿Dónde pellizca y retoca? Nosotros lo sabemos ¿Cómo se ve en invierno en la nieve y el hielo y en las bajas temperaturas? Tal batería también sufre. No hay problema Nuestro conocimiento del PHEV es casi ilimitado. Especialmente cuando se trata de consumo y esta pregunta sigue siendo la más importante.
El Outlander Plug-In Hybrid funciona maravillosamente como un carruaje familiar. Es lo suficientemente grande. Los cochecitos y el equipaje encuentran su lugar y después de la carga habitual en el garaje de casa, a la gente le gusta salir de viaje de vez en cuando. A Nuremberg, por ejemplo. Gracias a su motor de gasolina, la ruta no importa en absoluto. ¿Más de los 40 kilómetros diarios? Nada, en cuanto se vacía el depósito de gasolina, el híbrido se puede llenar en cualquier gasolinera. Pero con niños a bordo, la duración del viaje debería ser bastante manejable para que todos los pasajeros lleguen relajados a su destino. Especialmente los nervios de los padres 😉 - 200 kilómetros son absolutamente suficientes.
Si ha agotado la batería, no debe tener miedo. El híbrido enchufable cambia imperceptiblemente entre la batería y el motor de gasolina. Gracias al control de crucero y al radar de distancia, los 120 km / h en el velocímetro son la norma en la autopista. Aquí se mostró una y otra vez, y aún para mi sorpresa, desde su lado económico. Consumo medio de 6,5 litros. No está mal, porque el Outlander Plug-In Hybrid solo pesa poco menos de 1.9 toneladas. Si luego agrega la carga de vacaciones. No se puede decir por la aguja de combustible que 2.2 toneladas están atravesando el país aquí. Gracias al ingenioso tren de transmisión, el motor de gasolina puede funcionar en el modo más eficiente desde una velocidad de 65 km / h, y siempre que no se necesita la potencia del motor de gasolina, continúa silenciosamente. Al desacelerar, la energía de impulso se alimenta a las baterías para posteriormente aliviar el motor de gasolina. Con una distancia de conducción de casi 250 kilómetros y una carga de batería del "estándar NEDC", 52 kilómetros, al menos casi el 50% de tiempo de conducción puramente eléctrica es posible. El tiempo de conducción totalmente eléctrica también incluye el tiempo de "apagado del motor" del híbrido enchufable. Porque navega de forma excelente y aprovecha al máximo su energía cinética si se conduce con previsión.
En el camino de regreso, el SUV PHEV tuvo que tragar un poco más. Como el hotel no ofrecía una toma de carga, tuvimos que cambiar completamente a gasolina aquí. A un ritmo constante 140 o 160, por supuesto, el consumo se disparó en consecuencia. A pesar de los atascos de tráfico adicionales, la computadora a bordo solo mostró litros 8,6 al final. Extremadamente eficiente, ¿verdad? Incluso si es probable que los valores exactos de consumo se corrijan un poco más hacia arriba.
Por lo tanto, resulta que el Outlander PHEV es un compañero perfecto para las vacaciones también. Si conduce con sensatez y se toma un poco de tiempo, puede mantener fácilmente el consumo en combinación con una carga de corriente por debajo de 8 litro. Y eso a pesar del gran espacio y su peso. Bueno, las próximas vacaciones definitivamente pueden venir.
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