Verificación de servicio en el outlander de resistencia
En una prueba a largo plazo, por supuesto, debe verificar no solo la sensación de conducción, sino también todo lo que pertenece a un vehículo. Por ejemplo el servicio en el taller. Tal visita a menudo va de acuerdo con el esquema F. Hay un olor a gasolina, hay manchas de aceite en todas partes, y en algún lugar alguien está gritando por una llave inglesa. En contraste con el taller de Mitsubishi en Flörsheim. Pero, tal híbrido enchufable en realidad ya no necesita cambiar el aceite, ¿verdad? ¿El primer SUV híbrido enchufable que se eleva hasta 51 kilómetros y petróleo? De ninguna manera.
Pero dos corazones siguen latiendo bajo el capó del Outlander. Los motores eléctricos, que no necesitan mantenimiento con sus eficientes baterías, y un motor de gasolina que necesita mantenimiento de vez en cuando. Cada 20.000 kilómetros o una vez al año se pone a prueba. Como debe ser y por supuesto en el taller de Mitsubishi. Todos conocen su camino por aquí. El motor de gasolina MIVEC de 2.0 litros necesita 4 litros de lubricante, un Outlander diésel de 2.2 litros necesita un poco más. Pero aún así: un híbrido enchufable como este no solo ahorra en la vida cotidiana, sino que también ahorra dinero en costos de taller.
Las bujías deben cambiarse lo antes posible después de 60.000 kilómetros y un arrancador defectuoso o correa en V de la que ni siquiera tenga que preocuparse. Lo bueno del Mitsubishi Plug-In Hybrid: el motor de gasolina se usa idealmente solo para el largo recorrido y la tarea del motor de arranque incluso se hace cargo del "generador de energía". Hola galleta, tienes un descanso. Y debido a que la dirección asistida y el aire acondicionado también deben funcionar cuando el motor está apagado, tanto la bomba de la dirección asistida como el compresor del aire acondicionado se han cambiado a energía eléctrica. Esto aumenta la eficiencia de la unidad muchas veces. Esto deja solo una correa y los chicos de la tienda están un poco menos ocupados.
Incluso con la transmisión puedes respirar. Desgaste en el embrague? No, en absoluto. Donde sea que tenga que tener cuidado con un SUV, cuando a menudo está en modo remolque, esto ya no es un problema con el híbrido enchufable. Con una sola marcha, la transmisión solo funciona a una velocidad de más de 65 km / h. El control del embrague es manejado por la computadora; aquí, también, se minimizaron las posibles fuentes de error.
En el uso diario con el híbrido enchufable, puede confiar en un rendimiento de recuperación de etapas 5 ajustable. En la etapa 5, el Outlander PHEV está casi completamente sin el uso de los frenos para conducir. Ergo: Sin uso, sin desgaste. En otras palabras, aunque el Outlander Plug-In Hybrid es un SUV tan espacioso, el desgaste de los frenos es menor que muchos otros vehículos.
Pero, ¿cuánto cuesta ahora todo el servicio bastante bajo? Esto solo se puede averiguar si solo conduce al taller con el PHEV. Solo que tanto: Dick ya no necesita la billetera.