Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid: invierno, hielo y calefacción

Invierno, hielo y nieve representan el Mitsubishi Outlander híbrido enchufable Un nuevo desafío. Una y otra vez, recibimos correos electrónicos de conductores o prospectos de Outlander que desean saber qué experiencias hemos tenido con el Outlander Plug-In Hybrid, ahora que hace tanto frío.

Caliéntese durante el invierno en el Outlander Plug-In Hybrid

No soy amigo de guantes y bufanda en el auto. Una chaqueta gruesa, calzado sólido o incluso grueso y te sientes como un muñeco de nieve al volante. Personalmente prefiero los zapatos deportivos y prefiero conducir sin una chaqueta. Dado que la libertad de movimiento es menos restringida. En invierno, un automóvil familiar con nosotros definitivamente necesita una calefacción de asiento, mejor aún, además, un calentador. El Outlander Plug-In Hybrid tiene dicho calentador eléctrico (¡y el calentador del asiento!). Desde que se enfrió, hemos programado esto, todos los días, al mismo tiempo, calienta al Outlander, descongela los discos y toma el próximo viaje en automóvil para el horror helado.

Sin embargo, y aquí había un correo electrónico del lector con una pregunta muy similar, el tiempo de precalentamiento del Outlander híbrido enchufable No ser muy largo. Si cae mucha nieve, puede ser necesario activar una segunda fase de calentamiento a pesar del calentamiento auxiliar.

Potencia de calentamiento del calentador auxiliar.

La calefacción auxiliar consume 2.2 kW de potencia del enchufe durante diez minutos. Luego se apaga solo. El lector Hiersemann también preguntó recientemente si en realidad solo se pueden precalentar 10 minutos con el calentador auxiliar.

Sí. Después de diez minutos, el calentador eléctrico se apaga. Entonces no es posible reiniciar de inmediato. Solo después de otros minutos 10 se puede volver a activar. Eso no sería tan dramático, si la aplicación para el control remoto del híbrido enchufable Outlander no fuera tan lenta y engorrosa de usar. Agregue a esto el conocido problema con la conexión a través de WLAN. Digamos, solo desde el baño o incluso mejor fuera de la habitación para conectarse con el Outlander, en lugar de no funcionar. Aquí sería deseable una mayor expansión de la conectividad del híbrido enchufable Outlander. O bien se conecta directamente a la conexión Wi-Fi de nuestro hogar, eso sería suficiente, o Mitsubishi ofrecería conectividad a través de dispositivos móviles. Entonces podrá conectarse a su propio outlander de plug-in también de forma remota. Pero volvamos al invierno, volvamos al calentador.

Bajo 7 °, el sistema de calefacción (control de clima) requiere una estufa de calefacción que suministre el calor requerido por los ocupantes. Aunque el Outlander Plug-In Hybrid utiliza un calentador eléctrico para el circuito de agua del calentador auxiliar, tan pronto como esté en movimiento, el motor debe proporcionar el calor residual. Ahora el lector Hiersemann preguntó por mi actitud personal hacia la calefacción, cómo conduzco lo menos posible con el motor de gasolina y qué hago, así que con el Outlander PHEV ambos con pies calientes y máxima eficiencia en el camino.

Bueno, es muy simple:

Antes de que me congele, encienda los discos o el aire en el automóvil se congestiona, ¡así que dejo que el motor de gasolina del híbrido enchufable Outlander funcione tan bien! 

Los pies calientes son más importantes para mí que la última gota de eficiencia de gasolina. Fiel al lema: La tecnología debe servir a las personas, no al revés. Probablemente sería genial si el Outlander Plug-In Hybrid estuviera equipado con una batería de 20 kW en lugar de una batería de 12 kW. También sería genial si el Outlander Plug-In Hybrid funcionara como un automóvil eléctrico a través de una bomba de calor. Utilice un acondicionador de aire y un calentador, y luego un deshumidificador eficaz. Sí, eso sería genial, y en lugar de un motor de gasolina de 2.0 litros sin carga, entonces querría un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros con propulsión a gas (GNC).

Pero no es así como funciona. El Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid se ofrece en todo el mundo. Alemania, en cambio, es uno de los países en los que la autopista es gratuita, pero el diésel es más barato que la gasolina. Además, nos desplazamos menos y, de ser así, una distancia mayor. No es fácil encontrar el compromiso adecuado para todos los conductores. Esta es precisamente la razón por la que la gama de opciones de accionamiento sigue siendo diferente. Motor de gasolina, motor diesel, motor eléctrico, propulsores de gas, híbridos, en serie, en paralelo, enchufables y enchufables con diésel, a veces con gasolina. Simplemente no hay una solución milagrosa en este momento. Especialmente no para mercados tan pequeños como Alemania, donde actualmente hay muy poca demanda de tecnologías enchufables.

Con la selección cada vez mayor, el asesoramiento y el análisis de los propios hábitos de conducción se vuelven cada vez más importantes, porque solo así puede encontrar la solución más sensata para sus propias necesidades. Y eso es exactamente lo que debe suceder al comprar un automóvil antes. 

En mi opinión, el híbrido enchufable Mitsubishi Outlander ofrece una tecnología de puente extremadamente inteligente de batería de dimensiones razonables (más grande sería más pesado y más costoso) y todavía se puede conducir a largo plazo sin tener que preocuparse por los temores de la estación de carga. Todavía aceptamos que hay que hacer compromisos.

Como automóvil familiar, el Outlander Plug-In Hybrid se cuelga frente a la casa durante la mayor parte del día y se carga cuando queremos usarlo. Sin embargo, no tengo que preocuparme por la autonomía en cuanto dejamos de funcionar con batería. El motor de gasolina funciona con la suficiente eficiencia gracias a la recuperación de la energía cinética y al equilibrio constante de la energía y el impulso de la batería.

Es por eso que no me preocupa maximizar la operación de la batería. Para mí es más importante conducir con un automóvil bien acondicionado. Por lo tanto, renuncio por completo al botón ECO, enciendo el clima en 19.5 °, uso el calentador tanto como sea posible y estoy satisfecho con la interacción inteligente de los tres motores eléctricos y el motor de gasolina.

5.42 litros en promedio en kilómetros 100

Obtenemos el 100% de nuestra electricidad a partir de fuentes de energía renovables. Entonces soy generoso cuando se trata de precalentar el Outlanders Plug-In Hybrid. Y con los 5.42 litros en consumo real, el Outlander Plug-In Hybrid juega aquí el papel de un SUV familiar, ¡me ahorro las críticas! El híbrido enchufable es actualmente el único SUV híbrido enchufable que se encuentra dentro de un marco financiero razonable. Y Mitsubishi se ha atrevido a ir muy por delante. No quiero descartar que algunas cosas seguirán cambiando en el Outlander Plug-In Hybrid. Presumiblemente, algunas cosas también serán factibles usando software.

Actualización de software para el control remoto

Tan pronto como escriba este artículo de blog, el teléfono móvil le recordará que se debe realizar una actualización de la "Aplicación de control remoto". El tiempo de precalentamiento del calentador auxiliar se puede configurar con la versión de software 1.3.7. 10 minutos, 20 minutos o 30 minutos. Para aplicar la actualización, debe permitir que la aplicación se conecte al automóvil. Luego, ponga el automóvil en modo de actualización (encienda el encendido sin presionar el freno, luego presione alternativamente abrir / cerrar 5 veces a través del control remoto (¡un total de 10 veces!) Y luego actualice la aplicación.

Acabo de probar: ahora ejecuta el calentador auxiliar durante 20 minutos. Esto debería ser suficiente para descongelar las ventanas y precalentar el interior 😉