Entrevista con el director gerente de HGP, Martin Gräf:
Muchos conocen la marca HGP, pero también puedes ver la cara en la película. Martin Gräf y su esposa Ute han estado moviendo los hilos del legendario fabricante desde 1989.
A continuación hay una breve entrevista que Martin me dio personalmente (MG = Martin / MO = Oli).
MO: Gracias por su tiempo y aporte. Conjuraste un producto genial como siempre. Lo que me interesa personalmente y ciertamente también a los fanáticos es la pregunta: ¿cuánto tiempo ha existido HGP o cómo surgió la idea de echar un vistazo más de cerca a los turbocompresores, y cuál fue su primer automóvil?
MG: Querido querido Oli, también me divertí mucho contigo. HGP ha existido desde 1989. Como muchas otras cosas, la primera piedra se colocó accidentalmente, aunque no hay coincidencias, como se sabe, y fue el resultado de mi pasión por los destornilladores. Como fabricante de herramientas capacitado, siempre he tenido que lidiar con motores de aspiración natural y he estado jugando constantemente con ellos. Árboles de levas, cilindros más grandes, etc. Todo esto fue un esfuerzo relativamente grande y tuvo poco efecto de rendimiento. Desafortunadamente, de vez en cuando, los motores también volaban literalmente en el aire, porque, por supuesto, siempre quisimos tener más potencia y eso es principalmente posible con el vacío en la velocidad. En ese momento los turbocompresores no eran muy comunes.
Por cierto, tenía uno en ese entonces. Ford Escolta RS1600 Creo que tenía unos 115 CV, y en algún momento un turbocompresor con colector cayó en mis manos por un accidente del Ford Escort Turbo. Lo probé e hice algunos retoques. Como resultado, de repente tenía alrededor de 200 CV a velocidad moderada en lugar de alta velocidad con una potencia de salida bastante manejable.
En aquel entonces, 200 PS era un número de casa real y, en términos relativos, mucho más fácil de implementar con el turbocompresor. Me he concentrado en esto desde entonces y he seguido optimizando y perfeccionando la instalación. En algún momento la gente también quería tener eso. La piedra angular de HGP se puso así.
MO: Genial, así que un Ford estaba al principio. ¿Y cuál fue el primer vehículo refinado por HGP?
MG: Bueno, inicialmente reconstruimos los motores en un grupo pequeño, en privado, por así decirlo, y había algunos productos VW. Desde un punto de vista técnico, personalmente me gustaron mucho los motores, así que (principalmente) me concentré en los productos Volkswagen y de alguna manera nos quedamos con ellos.
El primer vehículo refinado por HGP fue un Scirocco 2 16V. Tenía el 130-140 PS en la serie sin Kat. Después de nuestra conversión de turbocompresor, se trataba de 260 PS.
MO: 260 PS en ese momento ya están en el nivel Porsche. Me imagino cómo se sintieron los clientes pobres de Zuffenhausen cuando tuvieron que despejar el carril izquierdo para un Scirocco. Muchos controladores de Porsche todavía lo hacen hoy, especialmente cuando el 3,6 Bi-Turbo aparece y lanza su 745 PS. Entonces surge la pregunta: ¿Qué automóvil maneja en privado?
MG: (risas) Sí, es posible que a menudo se subestimen nuestros vehículos. Evitamos deliberadamente spoilers y extensiones. La subestimación es lo más importante para la mayoría de los clientes y, francamente, también se ve mejor. Algunos de nuestros clientes todavía tienen un Porsche en su garaje y siempre están impresionados por el rendimiento de nuestros vehículos.
¿Qué conduzco en privado? HGP, por supuesto. Estoy constantemente desarrollando y probando principalmente porque esta es la única forma de obtener la sensación perfecta de nuestros productos. Esto es inevitable, especialmente en los motores modernos de alta presión de hoy en día con una gran cantidad de software y la tecnología "alrededor" (nota: MG significa votación DSG, tracción integral inteligente y control de lanzamiento). Por lo tanto, me veo obligado y siempre me gusta conducir otro vehículo de nuestra flota.
Pero el vehículo más utilizado, nuestro "Conductor diario", con el que remolco remolques o llevo a los niños a la escuela, es un Passat Variant R36. Aquí habíamos instalado una versión de invitación con 502 PS. Este automóvil fue utilizado como un probador a largo plazo para fines de prueba y se ha quedado con nosotros desde entonces. Él conduce y conduce y conduce, por qué no (risas). Ahora tiene más de 250.000 KM en el reloj y no se ve un final.
MO: ¿Por qué HGP es siempre un fabricante en lugar de una gran empresa con un curso de expansión?
MG: En pocas palabras, valoramos la más alta calidad y nos concentramos en un área en lugar de cubrir un poco en todas partes. En esta área, en este nicho, agrupamos toda nuestra experiencia y la desarrollamos continuamente. Esto solo es posible si mantiene este enfoque. Un poco de todo y aquí y allá nunca fue lo nuestro. Es mejor hacer una cosa bien y bien que mucho a medias y con poca pasión. Todavía es como un pasatiempo para mí y creo que HGP ya no es HGP si de repente se ejecutara como una gran empresa con una serie de mejoras en los productos. Esto rápidamente se sale de control y se vuelve organizacionalmente exigente. Para mí es importante poder desarrollarme al frente e impulsar ideas, en lugar de tener que coordinarme con los accionistas u otros terceros.
MO: Eso suena plausible y realmente no podría imaginar a HGP de manera diferente. ¿Cuál es tu mayor pasión además de atornillar? Siempre veo algunas máquinas todo terreno contigo. No solo lo último, sino también una hermosa y vieja Yamaha.
MG: Así es, absolutamente tienes que conducir. He sido un apasionado de MotoCrosser desde mi juventud y lo he mantenido hasta el día de hoy. Por supuesto, ahora puedes tomarlo un poco más fácil, porque no puedo usar huesos rotos. Pero lo disfruto tanto como antes y he estado montando desde el primer enduro 4. Pero nunca lo hice profesionalmente, sino siempre como compensación. Obviamente han sucedido muchas cosas en esta área, pero la vieja Yamaha ha crecido hasta mi corazón y es nueva. Probablemente nunca se regalará.
MO: Me gusta conducir, logo. Las partes también se ven muy bien. Se me ocurre algo de forma espontánea, ya que yo mismo me vería afectado: ¿por qué HGP en realidad no hace ajustes de diesel?
MG: También hacemos tuning diesel. pero solo ocasionalmente y bajo pedido para vehículos del Grupo VW. Cuando se trata de software, por supuesto, adaptamos todo al vehículo respectivo. No es el negocio principal, pero en principio es posible.
MO: tengo uno Mazda MX5 visto con HGP Turbo, ¿cómo surgió?
MG: Incluso tengo cargadores aquí. En los años 90er también trabajamos con motores japoneses de alta velocidad, por ejemplo, motores Honda, y especialmente con el Mazda MX5, es relativamente fácil instalar un turbocompresor. Los motores son ideales, ya que fueron diseñados para gasolina normal y, con mejor combustible y cargador con compresión estándar, no requirieron cambios importantes. Para decirlo sin rodeos: encienda el cargador de baja presión, llénelo con mejor combustible y listo. El rendimiento ascendió a 180-200 PS, pero la capacidad de conducción del relativamente ligero MX5 con tracción trasera y sin ayudas de conducción requería una mano más experimentada, especialmente cuando estaba mojado. Siempre son divertidos, por supuesto, también con tracción trasera.
Sin embargo, como ya se mencionó anteriormente, nuestro enfoque está en los motores del Grupo Volkswagen y específicamente en el nuevo TFSI de 2.0 litros, que Skoda, Seat, Audi y VW utilizan en varias versiones. Puede cubrir mucho y atender a una gran cantidad de clientes. La era de los motores V6 es lamentablemente pasada por VW en este momento.
MO: HGP, por lo tanto, se mantiene fiel a su línea y se ve obligado a subordinarse un poco a los requisitos del grupo. Pienso con nostalgia en las versiones de R32 y especialmente en la "bomba", el Golf R36 Bi-Turbo, que causó remolinos extremos el año pasado con su rendimiento de 745 PS. ¿Tenemos que prescindir de algo en el futuro?
MG: (sonríe) Bueno, se puede ver que todavía tenemos algunos motores R36 en el taller y todavía hay suficientes Golf 6 R en el mercado. Nuestro enfoque está en los motores actuales de litro 2. (Pausa)
Pero ciertamente es posible que otra, que usted llamó una bomba, vendrá en el futuro (sonríe de nuevo).
MO: Entonces háganos saber de inmediato y gracias por la entrevista!
MG: De nada.