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Nunca cambies un caballo ganador. Para Mazda, el "trío" desde su introducción en el año 2003 es un caballo de tiro, que hasta ahora ha vendido más de seis millones de copias en todo el mundo. No hay razón para arriesgarse con experimentos ópticos con su cuarta generación. Por lo tanto, los diseñadores solo tienen esquinas y bordes finamente modelados y pintan el compacto, que está disponible exclusivamente como un sedán de cinco puertas y más suave. En la parte delantera continúa dominando la gran parrilla del radiador, el borde cromado cae en filigrana que su predecesor, los faros más pequeños. La parte trasera cae plana en ambas variantes, las luces traseras se dibujan más estrechas. El Mazda 3 viene como un 2019 de cinco puertas en la primavera en el mercado. Para el sedán y el nuevo y anunciado motor de gasolina con encendido automático, debes ser paciente hasta la caída de 2019.
En el hatchback, el enorme pilar C llama la atención.
Las líneas coupehafte llevan a los pasajeros a sentarse en la oscuridad en la parte de atrás.
El modelo hatchback de 4,46 metros de largo, que ha crecido un centímetro, hoy no en el clásico rojo Mazda, sino en el nuevo color Polymetal Grey Metallic, se basa en una nueva plataforma de los japoneses con eje trasero de viga giratoria y torres sobre el VW Golf en 20 centímetros. Hay mucho espacio para las rodillas y los codos en la parte delantera y trasera, pero el peinado no debe apilarse demasiado. Las elegantes líneas tipo cupé pasan factura. Junto con las ventanas abundantemente pequeñas, evita que los pasajeros de la parte trasera miren hacia afuera y los deja en gran parte en la oscuridad. Con 358 a 1026 litros, no hay demasiado espacio para el equipaje cuando está completamente ocupado.
Te sientas cómodamente y ergonómicamente perfecto
Por lo tanto, lo mejor es estimular el nuevo Mazda3. Te sientas cómodamente en los taburetes adaptados con precisión a la anatomía humana y más allá también. En el volante de la cabina, la unidad de instrumentos y las salidas de aire están dispuestas perfectamente simétricas, en botones y botones, los japoneses han omitido en su mayor parte. Se han metido en el volante o sus funciones son asumidas por la pantalla central, que se ha ampliado a 8,8 pulgadas. A diferencia de lo habitual, esto no responde al tacto, sino a través de un control de giro-empuje, que no es malo teniendo en cuenta las huellas digitales evitables. El nuevo head-up estándar refleja información importante directamente en el parabrisas sin el uso de superficies feas de plexiglás.
En el interior silencioso del sistema de sonido Bose proporciona sensaciones de concierto
El contenido de su propio teléfono inteligente se puede mostrar en la pantalla central a través de Android Auto (al igual que Apple Car Play, por supuesto). La lluvia en "Riders on the storm" es ahora cristalina por las puertas de las 12 cajas del sistema de sonido Bose, mientras afuera las primeras mimosas estiran sus ramas hacia el asfalto en el camino de Lisboa a Sintra. El Mazda3 con el único motor de gasolina de 120 CV disponible por el momento, el MazdaXNUMX reacciona con tanta sensibilidad como un pura sangre y sin demora a las solicitudes espontáneas de más velocidad sin pasar de inmediato a sangre caliente. La desactivación del cilindro ayuda a frenar la sed, un sistema híbrido suave para apoyar el motor de combustión con un motor eléctrico. Con la dirección directa y el chasis bien afinado, el compacto japonés también atraviesa curvas cerradas rápidamente y sin un subviraje significativo.
El nuevo motor de gasolina autoinflamable llega en la segunda mitad 2019
El nuevo Mazda3 estará disponible a mediados de marzo y costará al menos 22 990 Euro. Pero luego un control de crucero adaptativo, un asistente de cambio de carril, volante de cuero de reconocimiento de señales de tráfico, faros LED, pantalla frontal, radio digital, AppleCarPlay y sistema de navegación están siempre a bordo. Fairplay. Como alternativa al motor de gasolina 2,0 de litro, todavía es un diésel 1,8 de litro con 116 PS para elegir. Para la segunda mitad de 2019, Mazda anuncia el motor de gasolina de autoencendido, que debería ser fuerte y acelerado como un motor de gasolina y económico como un diesel.
Texto y fotos: Solveig Grewe (Interior: Fabricante)