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El Prueba de resistencia del Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid nos da la oportunidad de aprender mucho sobre el sentido y las tonterías de un híbrido enchufable. El sentido "positivo" incluye usarlo como un "vehículo de cercanías" o simplemente como un transporte familiar. Las tonterías se aclararon rápidamente. Pero eso se hizo antes de la prueba, porque aquí no era necesario conducir primero el híbrido enchufable. Cualquiera que conduzca mucho todavía no se ha equivocado con los vehículos eléctricos y enchufables. Los perfiles de requisitos son simplemente demasiado diferentes.
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid y el consumo estándar de NEDC
Durante nuestra prueba, los correos electrónicos de los lectores siguen llegando con preguntas sobre nuestra experiencia. A veces desea saber a qué equipo debe deleitarse, y a veces se trata del alcance y el consumo en la vida cotidiana. Una pregunta similar nos llegó por comentario esta semana.
Hola señor Björn,
Compré un híbrido enchufable Outlander en el verano de 2015. Sin embargo, mi experiencia con el consumo del automóvil es algo muy diferente a la suya. A continuación, documento un correo electrónico que envío a 15. Diciembre a mi concesionario Mitsubishi. Hasta ahora, no he recibido una respuesta a pesar de las múltiples solicitudes.
¿Tiene una explicación para estos valores de consumo extremadamente diferentes?- /// - Extracto de un correo electrónico del cliente a su distribuidor:
En las últimas semanas he tenido algunos largos viajes de negocios y por primera vez pude controlar sistemáticamente el consumo de energía de mi "Plug in Hybrid Outlander".
Total
Estado KM alimentado KM L / 100 km KM L / 100 KM
02.12.2014 6914 32,46
03.12.2014 de diciembre de 7330 36,20 416 8,70 XNUMX
05.12.2014 de diciembre de 7718 32,94 388 8,49 XNUMX
06.12.2014 de diciembre de 8045 32,01 327 9,79 XNUMX
08.12.2014 de diciembre de 8461 31,69 416 7,62 XNUMX
09.12.2014 de diciembre de 8898 36,88 437 8,44 XNUMX
12.12.2014/9065/16,16 167 9,68 2151 8,64 XNUMX XNUMXEstas cifras aún no incluyen la electricidad que se cargaba regularmente a través del enchufe, por lo que el consumo efectivo de gasolina por 100 KM es mucho mayor.
Las rutas recorridas son principalmente rutas de autopista, que conduje principalmente con el controlador de velocidad entre 120 y 130 km / h. Por supuesto en modo ECO.
Con estos valores, el alcance de 800 km reclamado por Mitsubishi en publicidad no es de ninguna manera alcanzable.
También a partir de los valores de consumo sobre los que el blog: https://autohub.de/im-alltag-erfahrungen-mitsubishi-outlander-plug-in-hybrid-84320/ reportado, solo puedo soñar: 4,75 L / 100 KM a velocidades de 130 - 150 km / h.
Como resultado de este consumo excesivo de gasolina, se pone en tela de juicio el beneficio ecológico del vehículo en su conjunto. Sin embargo, este beneficio fue la razón decisiva por la que elegí su vehículo.
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Hora Werkle escribió este comentario en uno de los artículos sobre el híbrido de complemento Outlander. Como también sería público allí, me tomo la libertad de escribir una publicación de blog como respuesta. Porque creo que la pregunta del Sr. Werkle también es interesante para otros clientes.
Tonterías - NEDC
Es necesario un método estandarizado para que los fabricantes de automóviles puedan proporcionar información sobre el consumo. Hasta aquí todo bien. Pero ahora el método de medición adoptado en la “UE” después de la crisis del petróleo de 1976 corresponde a un conductor “virtual” e incluye un ciclo de conducción estandarizado.
Así es como se ejecuta la prueba después de "Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC) ”:
El ciclo de conducción estandarizado tarda un total de 1180 segundos, es decir, poco menos de 20 minutos. El ciclo de la ciudad (condiciones urbanas) ocupa dos tercios de este tiempo y el ciclo terrestre (condiciones extraurbanas) un tercio. los temperatura ambiente durante la medición suele estar entre 20 ° C y 30 ° C y ha estado cerca del vehículo estacionado durante al menos 6 horas antes. Las condiciones de arranque en frío, aceleraciones y desaceleraciones se registran e interpolan. (Fuente: Wikipedia)
Un vistazo rápido a este diagrama muestra: Si viaja por la autopista, no puede hacer nada con este valor estándar, pero tampoco nada en absoluto. Esto se debe a que el uso del método NEDC ni siquiera tiene en cuenta el uso en la autopista. Ahora dices: ¿Están las especificaciones del fabricante fuera de contacto con el mundo? Bueno: ¡puedes decir eso!
Según la publicidad, el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid solo consume 1.9 litros cada 100 km, ¿cómo puedo usar 8.64 litros en la carretera? ¿No es la diferencia demasiado grande?
Como dije: el consumo en la carretera y el consumo según el estándar NEDC no tienen conexión. Especialmente porque se usa otra fórmula para la medición de híbridos enchufables: el estándar ECE R101.
Cifras de consumo de vehículos híbridos eléctricos - Norma ECE R 101
C_1 = consumo de combustible con batería completamente cargada,
C_2 = consumo de combustible cuando la batería está vacía,
D_e = rango puramente eléctrico,
D_ {av} = 25 km (distancia promedio supuesta entre dos cargas de batería).
Algunas personas llaman a este ciclo de medición la “fórmula mágica de la UE” y si observa la distancia de conducción para el funcionamiento puro de la batería, solo 25 kilómetros, comprende la limitación de los fabricantes de automóviles premium en términos de autonomía. En Mercedes-Benz y Porsche, por ejemplo, aquí apenas se alcanzan más de 30 km.
El híbrido enchufable de Mitsubishi tiene una longitud de alrededor de 41 kilómetros. Sin embargo, nunca ha habido menos de 30. Y ahora llegamos al punto más importante de toda la respuesta:
¿Qué utiliza realmente el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid?
El lector Werkle tiene razón. Con el híbrido enchufable Outlander, actualmente consumimos alrededor de 5.4 litros por 100 kilómetros. Sin embargo, hemos tenido semanas con 0.0 litros en kilómetros 100. O con 2.0 litros. La pregunta es: ¿cuándo terminas un ciclo de medición? Después de llenar con un tanque? Después de una semana? Después de un mes?
Utilizamos principalmente el Outlander Plug-In Hybrid como un automóvil familiar. Eso significa: ir de compras, hacer recados en la zona, desplazamientos y cosas por el estilo. Raramente hay más de 40 kilómetros al día. Y cuando las temperaturas aún no estaban por debajo de 0 °, dichos recorridos podrían realizarse únicamente con la batería.
Si tomo el Outlander Plug-In Hybrid y lo conduzco a una cita a 300 kilómetros de distancia, luego de 30-40 kilómetros tengo el motor de gasolina como fuente de impulsión. Y aquí Mitsubishi puede tan poca magia como cualquier otro fabricante. Sin embargo, no he hecho ninguna etapa importante de un día con el Outlander Plug-In Hybrid. Bastan 300 kilómetros de autobahn para darse cuenta: Casi 9 litros pasan por el motor de gasolina apenas tiene que hacer el trabajo solo. Pero en serio: ¿NUEVE litros de gasolina para un todoterreno de cinco plazas, que pesa 2 toneladas, a una velocidad de 140-160? Pero hola
Por supuesto, estos no son 1.9 como en el prospecto, pero me pregunto, ¿puede esperar seriamente eso?
¿Cómo debería ser eso tecnológicamente posible? Los valores del folleto son valores estándar derivados y la metodología para registrar estos valores estándar está lejos de ser un “viaje de negocios en la autopista”. Aquí, en autohub.de, también registramos "valores de consumo reales de acuerdo con un método único! Y las diferencias. que salgamos de aquí son a veces enormes. Por cierto, el "auto, motor und sport ”los mismos estándares de prueba introducido y también utiliza una estimación más realista de los valores de consumo. De ahí la respuesta a las preguntas del Sr. Werkle:
Mi honesta respuesta al Sr. Werkle:
Querido señor Werkle,
Las diferencias en el consumo están en la naturaleza de las cosas. Cuando conduzco nuestra autopista con nuestro auto de prueba PHEV, el consumo está en el mismo rango. Sin embargo, no estoy sorprendido. Porque tan pronto como la batería se agota, el motor de gasolina tiene que hacerse cargo del trabajo por completo. Y aquí estoy bastante sorprendido por el bajo consumo. ¿No 9 litros a 120 - 130 km / h en la carretera? Un gran valor para un SUV con motor de gasolina. Si el viaje de negocios en la autopista es más de su vida cotidiana normal, simplemente ha comprado el automóvil equivocado. ¿800 km de alcance? No hay problema si usamos el Outlander como se describe anteriormente. También hay más de 2.000 kilómetros posibles con un tanque lleno, como los ganadores de una competencia.
¡El uso es crucial! El Outlander Plug-In Hybrid solo puede reclamar una ventaja extrema si comprende su propósito. Y eso no consiste en conducir largas distancias todos los días, sino en la vida cotidiana. En la ciudad. Por tierra. Como vehículo para familias. Si miras los valores de consumo promedio spritmonitor.de, entonces la mayoría de los compradores de PHEV usan tu Outlander también.
Entonces la pregunta es siempre: ¿en qué período de tiempo considera un “consumo promedio”? ¿Y cómo es mi vida cotidiana en el automóvil?
