VW en curso record. Con el coche de carreras eléctrico ID.R, los récords se suceden en sucesión en las famosas pistas de carreras: récords de autos eléctricos. Ahora era el turno de Nürburgring.
SP-X / Nürburgring. Con el auto de carreras con motor eléctrico "ID.R", VW 2018 ya ha establecido nuevos récords en la carrera de montaña "Pikes Peak" en los Estados Unidos y en el "Festival of Speed" en Goodwood, Reino Unido. Para Nürburgring, los técnicos han desarrollado el automóvil ampliamente. En el área de la aerodinámica en particular, la platija se adaptó a los requisitos de la Nordschleife: las curvas menos cerradas pero las áreas más largas de alta velocidad marcan el rumbo aquí. Las primeras pruebas de manejo de hace unas semanas mostraron el enorme potencial del e-racer. Incluso si la ruta seguía húmeda, como es típico de Eifel.
Las condiciones externas son ideales en la madrugada. El cinturón de asfalto, que serpentea a través de los bosques de Eifel con alrededor de curvas 70, está completamente seco, y las agradables temperaturas exteriores también evitan que las manchas de Bridgestone sin perfil se enfríen en la ID.R. Poco antes de las nueve, Romain Dumas pasa a la primera ronda de instalación. El Porsche trabaja como piloto y cuatro veces ganador de la carrera de la hora 24 aquí en Nürburgring conoce muy bien el campo y el ID.R: después de todo, este último fue hecho a medida casi exclusivamente para él, para la "Carrera hacia las nubes" en Pikes Peak ganando en Colorado.
Ahora se trata de mover el coche de carreras eléctrico 500 kW / 680 PS de la forma más rápida y eficiente posible sobre el Nordschleife. "El mayor desafío para mí como conductor y también para nuestros ingenieros es la gestión de la batería para que podamos utilizar la mayor potencia posible en los puntos más importantes de la ruta", dice Dumas cuando dejó el ID.R después de su primera vuelta. escaladas. No hay tiempo oficial para la circulación. Sin embargo, esto se puede revelar: el antiguo registro del NIO EP9 (6: 45 minutos) ya cayó en esta primera ronda de instalación. Sin embargo, el Stromer chino es, al menos en teoría, un vehículo de carretera, mientras que el ID.R es un coche de carreras de pura sangre.
Pero cuando se trata de grabaciones en la Nordschleife de Nürburgring, tienes que tener otros dos registros en tu cabeza de todos modos. El "récord eterno" de Stefan Bellof, quien quemó 1983 en el Porsche 956 un tiempo fabuloso de 6: 11 minutos en el asfalto, que a su vez fue roto 35 años después por Timo Bernhard en el Porsche 919 Evo, quien puede tener uno con 5: 19 minutos Establecer récord para la eternidad.
Pero volviendo al VW ID.R. En la antigua zona de boxes frente a la tribuna 13, los con sede en Wolfsburg construyen una pequeña ciudad de tiendas que alberga dos de los coches de carreras eléctricos achaparrados. La presencia de especialistas como Willy Rampf, quien durante muchos años dirigió las habilidades técnicas del equipo Sauber de Fórmula Uno y los éxitos de rally del gurú de VW o VW Motorsport Francois-Xavier "FX" Demaison confirman la seriedad del proyecto aquí. en la Nordschleife. Toda una horda de mecánicos internos prepara el ID.R para las próximas rondas. Cada movimiento es correcto, todos están extremadamente concentrados y profesionales. Puede decir: para VW, este intento récord no se trata solo de establecer otro récord, sino también de la credibilidad de la electromovilidad en la bruma de las mecas del deporte del motor establecidas desde hace mucho tiempo como Pikes Peak, Goodwood y Nürburgring.
Cambio de escena: desde el área de inicio y finalización muy acordonada hasta el "Brünnchen", la sección de la ruta que ahora se conoce como la "esquina de YouTube" debido a sus muchos accidentes. La ruta publicada aquí, la llamamos "Günther", que quiere permanecer en el anonimato, no es fanático de la movilidad eléctrica. Todo era demasiado caro. "No es para todos". Cuando el ID.R dominó la rápida curva de la derecha en su última vuelta como si fuera tirado por una banda invisible, sin embargo, quedó impresionado por la alta velocidad de giro, que se puede lograr gracias a la sofisticada aerodinámica y al bajo centro de gravedad. Victoria para VW.
Poco después de que el helicóptero haya pasado nuestra sección de la ruta para transmitir la imagen en vivo, el ID.R se precipita sobre la línea de meta. 6: 05.336 - alrededor de 40 segundos por debajo del récord anterior. Misión cumplida. Y, sin embargo, es difícil clasificar este nuevo récord. El Porsche 919 Evo, ciertamente mucho más poderoso, fue otros 45 segundos más rápido, pero el “Oldtimer” de Stefan Bellof está solo seis segundos por detrás del ID.R. Y eso a pesar de que no había ni una ruta cerrada en 1983 ni la tecnología de neumáticos de hoy.