Diablo! típico Lamborghini Este nombre representaba una patada diabólica en la cruz con cada comando de tempo. El sprint a 100 km / h se logró con el V326 de 492 kW / 12 hp en exactamente 4,09 segundos y el Vmax se especificó en 325,2 km / h. Después de todo, cada lugar después del punto decimal contado hace 25 años, después de todo, el Diablo de diseño dramático trajo el codiciado título de "auto deportivo de la serie más rápido del mundo" de regreso a Sant'Agata Bolognese. Lo que también significó una humillación para los rivales, en su mayoría pintados de rojo, de Maranello. Además de eso. Con el capital del nuevo propietario de Lamborghini, Chrysler, el sucesor de Countach, Diablo, cambiaría fundamentalmente los estándares en el área de alta gama de los súper deportivos. Allí, donde el Ferrari F40 había marcado recientemente la velocidad máxima con 324 km / h, los compradores del Porsche 315 de 959 km / h esperaban en vano un sucesor y en su lugar estaban armados el Jaguar XJ 220 y el Bugatti EB110, los 1992 km alrededor de 340. / h marca para romper. Sin mencionar el McLaren F1, aún más rápido. Fue una era de alta velocidad, en la que Lamborghini se catapultó al siglo XXI con el Diablo como una simbiosis casi perfecta de tecnología superior y formas perfectas, y de repente se encontró bajo el paraguas de Audi AG.
Hasta ahora, muy rápido. La historia de Diablo comenzó en 1985 con la búsqueda de nuevos donantes para la planta en Sant'Agata y el desarrollo de un corredor radical que no era menos rebelde que el cohete de automóvil reemplazable llamado Countach. Después de todo, la marca en el signo del toro le debía al Countach su resurgimiento de los profundos valles de las catástrofes financieras después de la partida del fundador de la compañía, Ferruccio Lamborghini, en 1973. Lo que el Countach en forma de cuña había logrado, el nuevo piso ahora también debería hacerlo. Un desafío para el diseñador de Countach, Marcello Gandini, que estaba muy feliz de aceptar. De hecho, sus primeros diseños para el Diablo fueron tan radicales que Chrysler, como nuevo propietario de Lamborghini, pidió moderación y convenció a Gandini de suavizar el lenguaje formal. El entusiasmo eufórico en ambos lados del Atlántico provocó la velocidad máxima de 337 km / h, con la que los prototipos en Nardo ya estaban dando vueltas. El proyecto de desarrollo 132 parecía ofrecer el potencial para récords mundiales, especialmente la barrera del sonido de 200 mph que era tan impresionante para América del Norte, el mercado de lujo más grande del mundo, podría romperse. Los compradores de superdeportivos estadounidenses siempre quisieron ser los más rápidos, pero menos en realidad que en ilusiones.
En la práctica, fueron en su mayoría periodistas del motor los que celebraron el Diablo, como uno de los primeros corredores de más de 300 km / h que se mantuvieron en curso incluso en baches en la carretera, ráfagas de viento ligero y curvas de autopista suavemente curvadas. El Diablo no era un tigre de papel como los muchos autos eléctricos que solo establecen récords en el folleto. Más bien, este Lamborghini, llamado así por un toro de lidia particularmente salvaje, era un cazador estratosférico furioso que no tenía miedo de perseguir a Ferrari. Y se mantuvo estable cuando muchos otros parachoques de velocidad se habían quedado atrás hace mucho tiempo debido a defectos térmicos u otros. Incluso en las pruebas de larga distancia realizadas por los medios especializados, solo hubo elogios para ser leídos. Cualidades que también deleitaron a los ingenieros de Audi y a Ferdinand Piech a fines de la década de 1990, cuando en realidad solo se trataba de si el motor Audi A8 debería encender un llamado Baby Lamborghini.
Pero en enero 1990 la glamorosa fiesta de estreno para Diablo estaba en la agenda. ¿Y dónde esos titulares habrían hecho y atraído a millonarios más ricos que en el Sporting Club de Mónaco con el apoyo musical del tenor estrella José Carreras? El anfitrión de la gala fue el carismático jefe de Chrysler, Lee Iacocca, quien primero había llevado al gigante de Detroit de las cenizas a un nuevo esplendor y quería repetir esa hazaña ahora en Lamborghini. El público premiado mimado en Mónaco estaba encantado con el espectáculo y el automóvil, y de hecho llegaron más pedidos anticipados para el Diablo de lo esperado por los augures. Después de todo, el Diablo era un automóvil caro de la marca 393.000, que correspondía al margen de porcentaje 30 sobre el Countach.
El Diablo recordó visualmente a este predecesor por la espectacular característica de diseño de "Gates to the Sky". De esta forma, puertas de tijera únicas y de amplia apertura que permitieron una entrada extraordinaria a la cabina del caza. Por encima del eje trasero se encontraba el nuevo diseño 362 kW / 492 PS V5,7 X-X de litro fuerte y delante del eje dos enfriadores de aceite que tenían no menos de 12 litros de lubricante para que la planta de energía se templara. A pesar de un cuerpo hecho de metal ligero y fibra de carbono y también recortado en un marco de malla de acero liviano, el Diablo pesado 13 había ganado peso en comparación con el Countach claramente. Especialmente como un VT con tracción en las cuatro ruedas opcional, pero brilló para el Diablo por un talento de conducción perfectamente equilibrado y sorprendentemente mucha comodidad. Sin mencionar la corona de laurel imaginaria del automóvil de producción más rápido.
Ya en 1992, esto apenas jugó un papel. No porque los nuevos competidores lo buscaran, sino porque Lamborghini ya se estaba hundiendo en una crisis económica. Una recesión global desaceleró el mercado de lujo y Lamborghini solo vendió alrededor de 1992 autos en 93/170. Incluso los fuegos artificiales novedosos no cambiaron eso. En 1992, esto incluyó un viento solar caliente en forma de un estudio Diablo Roadster (las ventas de la versión de producción del descapotable más rápido del mundo comenzaron tres años más tarde), el 333 km / h de carreras Diablo SE para el 30 aniversario de Lamborghini como fabricante de automóviles deportivos o el Diablo Jota en 1995 con 427 kW / 580 PS en respuesta al Ferrari F50. Cuando Sant'Agata también preparó una exitosa serie de deportes para clientes con Diablo SV-R para carreras en Le Mans o en Nürburgring para 1996 y los colores del balance rojo oscuro cambiaron a negro, Chrysler ya había vendido la marca con el toro de lidia.
El nuevo propietario era un consorcio de Malasia e Indonesia, hombres de negocios que actuaron de manera bastante inteligente. Si no, 1997 había dado la crisis asiática. En consecuencia, los propietarios asiáticos de Lamborghini se separaron de la marca de culto, ya que 1998 Audi estaba interesado en una adquisición. La clientela exigente era entusiasta. Especialmente porque un V6,0 de 12 de un litro hizo que el viejo Diablo 338 km / h fuera rápido: 18 km / h podía ofrecer más de lo que el 550 Maranello era entonces el Ferrari más rápido. Después de al menos 213 Diablo en el año 1998, Lamborghini pudo entregar 2000 del Racer en el año 300 nuevamente. De hecho, muchos profesionales y fanáticos de la última serie construida por 2001 incluso afirman haber sido los mejores. Audi había invertido tanto trabajo de desarrollo, aunque ya en octubre, el Murciélago se rascó como el sucesor con los cascos afilados 2001.
Autor: Wolfram Nickel / SP-X