En los últimos años apenas ha habido una feria que no se centrara en unidades alternativas. Mientras tanto, el enfoque casi exclusivo en las tecnologías verdes, que experimentamos a principios de la década, ha disminuido y los fabricantes están ofreciendo nuevamente un escenario para motores de combustión potentes y súper atletas de alto consumo. Pero eso no significa que los esfuerzos de protección ambiental hayan decaído. Más bien, ahora son parte del canon de todos los fabricantes de automóviles y los modelos con motores alternativos se mezclan con confianza con sus hermanos convencionales. Descubrimos lo que ya está ahí, lo que vendrá pronto y lo que aún nos queda esperar.
Cuando se trata de coches eléctricos, la situación está (todavía) claramente regulada, pero los fabricantes alemanes ya no quieren escaparse Tesla Haga una demostración y contraataque con estudios prometedores. Porsche promete una autonomía de 500 kilómetros con un estilo de conducción deportivo y a tan solo 15 minutos del enchufe con el Mission E; El estudio E-Tron Quattro de Audi tiene un alcance similar, pero tarda 30 minutos en llenarse casi por completo. Si ese es el futuro, parece muy brillante.
Pero actualmente los fabricantes de automóviles están un poco en el lugar, después del i3 de BMW no hubo nuevos lanzamientos dignos de mención. El problema: modelos como el Munich Stromer agotan casi por completo lo que actualmente es factible en términos de alcance, y esta es y seguirá siendo la moneda fuerte de la movilidad eléctrica; especialmente en momentos en que la red de sockets todavía es irregular. Las baterías nuevas darían un salto cualitativo, pero deberían pasar cuatro o cinco años antes de que la prometedora tecnología de polímeros de litio esté lista para la producción en serie. Solo entonces todos los estudios emocionantes se acercarán silenciosamente a nosotros como nuevas series de móviles electrónicos a gran escala.
Se ve completamente diferente con los híbridos. Plug-in es la palabra clave de la que todo el mundo habla en la IAA, y también en muchos modelos en un futuro próximo. La tecnología ya no es ciencia espacial, está probada y es asequible; Dependiendo del tamaño de la batería, los vehículos semi-eléctricos denominados PHEV pueden hacer un poco más o menos de 50 kilómetros puramente eléctricos. Nada de eso cambiará pronto. Los expertos coinciden en que esta autonomía es suficiente para la mayoría de los viajes diarios y que una unidad de almacenamiento de energía más grande solo daría lugar a más lastre, que el motor de combustión tendría que llevar para aumentar el consumo en distancias más largas. Entre los últimos representantes de este género se encuentran el VW Tiguan GTE, que ha sido electrificado con reconocida tecnología del grupo, y los modelos BMW Serie 2 Active Tourer, Serie 3 y Serie 7, todos los cuales estarán en el mercado en unos pocos meses. Pero los híbridos clásicos, sin conexión de enchufe, todavía están en demanda: a partir de 2016, Toyota inicialmente lanzará el nuevo Prius a la carrera como un llamado híbrido completo, que debería funcionar con 3,1 litros de combustible, un buen litro. más que los modelos enchufables.
El tema del hidrógeno se ha vuelto bastante silencioso: aunque algunos Toyota Mirai y Hyundai ix35 con propulsores de celda de combustible se desplazan silenciosamente entre los pasillos como vehículos lanzadera en el extenso centro de exposiciones, ningún fabricante está colocando la tecnología de manera prominente en el centro de atención. Más recientemente, hace un año en Los Ángeles, Audi demostró con el H7 H-Tron Quattro que dominan la tecnología; incluso la combinación de pilas de combustible e híbridos enchufables. Pero para implementar el estudio en la serie nunca fue en serio en la sala. El obstáculo de la infraestructura es actualmente demasiado grande; Ni siquiera hay un puñado de estaciones de servicio en Alemania donde se pueda obtener hidrógeno. Después de todo: en 2016, después de Hyundai y Toyota, Honda también quiere dar el paso y lanzar el Clarity FCV, inicialmente en Japón y Estados Unidos, pero quizás también en Europa. Con el tanque lleno, puede haber al menos 480 kilómetros entre las bombas de gasolina.
Otro combustible alternativo es mucho más fácil de obtener: el gas natural. El almacenamiento de energía fósil se pone en juego repetidamente como una alternativa a la gasolina y el diesel, ya que las reservas de gas latentes en la tierra son significativamente mayores que las reservas de petróleo. Pero también está claro que esto solo puede ser una solución temporal. Sin embargo, a los grandes fabricantes también les gusta: Audi, por ejemplo, pronto agregará una variante de GNC al A4 recientemente presentado, que se supone que aliviará tanto el medio ambiente como la billetera.
Autor: Michael Gebhardt / SP-X