Todavía es un poco difícil acostumbrarse al 2er Active Tourer. una BMW con tracción delantera y gran portón trasero, que compite directamente con el VW Golf. Los clientes de Munich lo ven de manera diferente y compran tan diligentemente que la planta de Leipzig funciona al límite de su capacidad. Pronto podrán pedir un modelo bastante inusual además del 2 Grand Tourer extendido. El cinco puertas aparecerá como un híbrido enchufable con tracción total. Aquí, el conocido motor de gasolina de tres cilindros se combina con un potente motor eléctrico, la batería también se puede cargar en el enchufe. Juntos, los motores vienen en 188 kW / 224 PS.
Hace un calor abrasador en la enorme área de prueba del BMW en Miramar, cerca de Marsella. Ningún árbol proporciona sombra, el cielo sobre Francia brilla en azul postal. Desde la dirección del 2er puede escuchar el zumbido del aire acondicionado. Los flancos están cubiertos con papel de camuflaje estampado. Después de todo, el equipo de desarrollo ya está en movimiento fuera de las instalaciones protegidas de la compañía con el prototipo y quiere dificultar el trabajo de los fotógrafos al acecho. Lo nuevo sobre el 2er no es reconocible de todos modos. Se parece a su contraparte normal hasta el más mínimo detalle.
Lo mismo se aplica al interior. Solo después de presionar el botón de inicio, cuando los instrumentos cobran vida, se ve una diferencia. En la cabina central, una pequeña pantalla informa sobre el alcance puramente eléctricamente posible. En la pantalla central en el medio, los ocupantes pueden rastrear cuál de los dos motores está actualmente activo. Al igual que con el donante de genes BMW 218i Active Tourer, el 1,5 de tres cilindros de doble turbocompresor y 100 kW / 136 PS, el motor de gasolina más débil de la serie, funcionan por encima del eje delantero. Es responsable de la tracción delantera, pero tiene un descanso al conducir. "Siempre que sea posible y útil, usamos el motor eléctrico", explica el desarrollador Uwe Seitz. "Es por eso que el modo" Confort "se activa inicialmente de manera predeterminada, con ambos motores dependiendo de la actividad del conductor".
Entonces, la prueba de BMW es solo el fuerte motor eléctrico 65 kW / 88 PS en movimiento, que impulsa las ruedas traseras. Solo a 80 km / h, el motor de gasolina se une al accionamiento. Completamente libre de tirones, solo el discreto sonido familiar del tres cilindros ocupa su lugar de trabajo. Al conducir sobre el curso de prueba, ambos motores se alternan constantemente dependiendo de la posición del pedal del acelerador. Si ambos están en acción en un sprint intermedio, la potencia del 2er, por lo demás bastante decente, se vuelve clara: porque juntos tienen una potencia de tracción de los medidores 385 Newton, que honraría incluso a un motor diesel fuerte. Si el motor de gasolina funciona con una transmisión automática de seis velocidades, en modo eléctrico, hay dos etapas.
Seitz explica la "inteligencia" del sistema que funciona con el sistema de navegación: "Si una guía de ruta está activa, el uso más efectivo de la energía disponible se calcula automáticamente, teniendo prioridad la parte eléctrica". Es hora de cambiar al modo operativo llamado "Max EDrive". Aquí el motor de combustión interna se envía con licencia forzada. A 130 km / h activa un freno de tempo electrónico, que solo puede superarse con una patada violenta en el pedal del acelerador ("kick down"). En este modo, no puede conducir 40 kilómetros de largo, si viaja en el tráfico de la ciudad a un ritmo moderado. Si dicho recorrido termina, por ejemplo, al final del día en el garaje local, la batería se puede recargar a través de un enchufe. Se necesitan dos horas y media en una llamada "caja de pared", una hora más en el enchufe normal del hogar.
Pero el motor de gasolina desempeña el papel de cargador. Si la batería se agota mientras el jugo está agotado, comienza automáticamente la reactivación. Aunque esto toma unos pocos kilómetros, pero todavía pasa en comparación con el acoplamiento en el zócalo como en vuelo. Una función importante, porque la batería del Active Tourer nunca debe estar vacía. Finalmente, debe estar listo en todo momento para activar la tracción en las cuatro ruedas. Se enciende automáticamente cuando se requiere un mejor agarre de las ruedas. Ya sea en condiciones de humedad, nieve u otro peligro de deslizamiento, con la curvatura rápida de las curvas o una aceleración potente, como al adelantar. Para este propósito, el sistema está conectado en red con la protección antideslizante electrónica, que se llama "DSC" en BMW.
Aquellos que quieran ser deportivos en el camino, eligen la actitud deportiva. En ella, el Stromer en la popa siempre estará en funcionamiento junto con su compañero delantero. La potencia se agrega, alcanzando el valor máximo de 188 kW / 224 PS. Por cierto, la batería se carga constantemente, de modo que cuando Rumtollen solo el contenido del tanque establece el límite. Si desea estar en la carretera de esta manera, nunca alcanzará el consumo de combustible estándar de solo dos litros en kilómetros 100 en un eco-BMW, pero debe hacer amigos con un valor de dos dígitos. Pero quien compra un automóvil así, probablemente pertenece más a los contemporáneos cuidadosos.
La capacidad de usar un híbrido enchufable se creó durante el desarrollo de 2er Active Tourer. Todas las unidades se pueden colocar de manera tan específica que la versión de doble corazón tiene el mismo espacio de carga que el modelo normal. Además, el compartimento de almacenamiento debajo del piso del maletero se conservó.
Los clientes de BMW tienen que esperar menos de un año para que el 2er esté estacionado frente a su propia puerta. Por supuesto, BMW aún no habla de precios, pero deberían estar al nivel del modelo 225i Active Tourer de hoy en día. Con alrededor de 40.000 Euro estarías allí.
Autor: Peter Maahn / SP-X
