El sufrimiento de una persona es la alegría de otra. Bueno, no deberías querer que alguien tenga un accidente. Pero si estás al volante del coche de seguridad de MotoGP, no puede haber suficientes incidentes en la pista. Solo entonces los mayordomos de la carrera dejarán sin control al más pesado M4, el BMW ha construido en la serie actual hasta ahora.
Con su enorme órgano ligero en el techo y las luces intermitentes en la proa, no solo se parece a los bomberos a pesar de su pintura negra, sino que también conduce, y en realidad se lo debe a unas pocas salpicaduras de agua. Finalmente, los bávaros están probando una nueva tecnología de motor en la única, con la cual el rendimiento del ya potente motor de seis cilindros se incrementa de 431 a 500 PS bueno y con 550 Nm el máximo exuberante máximo se eleva fácilmente sobre 600 Nm.
"La inyección de agua es la palabra mágica", dice Frank van Meel, el nuevo director de M GmbH, y habla sobre las altas temperaturas del aire de carga, lo que significa que la presión de los turbos no se puede aumentar sin dudarlo. Sin embargo, si inyecta una fina neblina de agua en el colector frente a los cilindros, se evaporan en la corriente de gases de escape calientes, la enfrían a 25 grados Celsius y permiten aumentar la presión de refuerzo, así como una mayor compresión y un tiempo de encendido más temprano, explica Van Meel, profesor de ingeniería mecánica.
Van Meel admite que este proceso también se puede utilizar para reducir el consumo y, en el mejor de los casos, obtener una eficiencia del ocho por ciento. No es por nada que los colegas de la serie grande ya están trabajando en una implementación, por ejemplo en una o dos. Pero la M GmbH no sería la M GmbH si no se tratara de potencia y rendimiento. "Y podemos obtener fácilmente 50 PS y 50 Nm", dijo Van Meel.
Sin embargo, el conductor apenas nota nada al principio. Los mecánicos llenan el tanque de agua de cinco litros en el maletero, que dura tanto en carreras como un tanque lleno de combustible. Y al volante experimentas una sobreestimulación de todos modos. Atado con tirantes azules, te sientas en apretados cascos de carreras y solo esperas a que alguien finalmente llame "acción".
El hecho de que el M4 realmente salga del pit lane en la primera prueba de manejo en el Salzburgring podría deberse al hecho de que puede respirar un poco más libremente gracias al escape deportivo sin piedad y pesa un poco menos sin el asiento trasero. Pero incluso en la chicana después de la recta de inicio y final, crees que puedes sentir la curva de torque más completa. A la salida de la larga curva de Nockstein, el M4 se ve muy despierto y codicioso. Y cuando la aguja en el cuentarrevoluciones sube sobre los recorridos 5.000 por primera vez en la línea recta larga, las salpicaduras de agua en el aire de admisión tienen el efecto de la adrenalina y hacen que el coupé se mueva más rápido. Bayern no quiere revelar números exactos todavía. Pero un poco más rápido que los segundos 4,2 del modelo de producción, el M4 ya debería poder correr en Tempo 100. Y la velocidad máxima de 280 km / h tampoco debería ser la última palabra para el automóvil de seguridad.
Aunque la idea de la inyección de agua no es nueva, ya es conocida por los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, ya se usó en el automovilismo y también se usó en la producción en serie para vehículos como el Fiat Uno o el Saab 99. Pero después de ser olvidado por mucho tiempo, BMW fue el primero en desenterrarlo nuevamente y le gustaría llevarlo hacia adelante.
Pero esto no es tan fácil con este prototipo. Debido a que en las carreras de 18 en cuatro continentes, el auto de seguridad está más a menudo en el carguero que en el circuito. Y siempre esperar una situación difícil, solo para que pueda relajarse unos pocos kilómetros de prueba, no es una solución. Pero cuando se trata de Frank van Meel, los ingenieros pronto ya no tendrán que esperar incidentes en la carrera y los clientes de M GmbH ya no tendrán que esperar la experiencia de conducción con el refuerzo de agua. Los bávaros están trabajando intensamente en una implementación en serie.
Y si especula con una pequeña serie de M3 y M4 al estilo de CSL y GTS, las negaciones resultan bastante moderadas. Por el contrario: "No pasa dos años hasta que tengamos la tecnología en el camino", espera Van Meel. Se ríe mucho. Pero sus ingenieros podrían calentarse un poco en este momento. No importa: puedes refrescarte con algunas salpicaduras frescas en el futuro. Ahora tienen suficiente agua a bordo.
Autor: Benjamin Bessinger / SP-X