Quien soy yo Si es así, ¿cuántos? El que ha estado disponible por casi un año. Citroen C4 Cactus plantea algunas preguntas, ya que no es fácil colocarlo en un cajón de categoría de vehículo. Por ejemplo, ¿es un automóvil compacto grande o uno compacto corto? ¿Inteligente o simplemente diferente? Una prueba diaria debería ayudar a determinar la personalidad del francés.
Con su longitud de 4,16 metros, el Cactus se mueve entre las dimensiones habituales de automóviles pequeños de alrededor de cuatro metros y las especificaciones de longitud de los compactos de alrededor de 4,25 metros. Con su tablaje voluminoso en la parte delantera, trasera y guardabarros, sugiere robustez sin tener que jugar con la popular tarjeta de diseño SUV.
Hablando de robustez: las llamadas "bombas de aire" hechas de plástico en el exterior de las puertas aseguran que se reduzca el contacto con el enemigo con los carros de compras en los supermercados o los golpes de estacionamiento con pilares de hormigón u otros vehículos. Hasta la velocidad 4, se deben evitar por completo los golpes antiestéticos en la chapa del otro. Pero esto solo funciona si no "golpeas" con el borde de la puerta sin protección.
El diseño interior también difiere de las soluciones habituales de automóviles estándar. Los lazos de cuero como manijas de las puertas, la gran guantera en forma de ataúd y el asiento delantero continuo en versiones automáticas causan una buena impresión y dejan brillar la alegría legendaria de la innovación de los fabricantes de Citroën. Sin embargo, puede sentir que, con toda la alegría, el lápiz rojo colgaba sobre los diseños de la creatividad y también se usó. Por ejemplo, se hicieron ahorros en cuestiones prácticas: el asiento trasero solo se puede plegar en una sola pieza. La capacidad de la parte del equipaje aumenta de 358 a 1.170 litros después de que el respaldo se ha plegado, pero como no es un piso de carga plano, sino un nivel desagradable y poco práctico que se acumula, la utilidad es limitada. Menos perturbador: solo hay ventanas que se abren en la parte trasera, faltan asas de agarre en el techo, al igual que una ventilación de aire para el pasajero delantero.
Después de todo, no hay sobreestimulación de los sentidos debido a demasiados controles. Citroen prescinde de una pantalla de instrumentos convencional. En lugar del velocímetro y el tacómetro clásicos, la velocidad detrás del vehículo y el indicador de combustible se muestran en una pantalla detrás del volante. El sistema de música, la ventilación, el aire acondicionado y la navegación se manejan mediante una pantalla táctil a color en la consola central.
El espacio disponible se basa más en el de un automóvil compacto. Al menos cuatro personas se alojan; en la parte trasera, ninguna línea de techo inclinada reduce el espacio para la cabeza de los usuarios traseros. En la parte delantera, los ocupantes se sientan en taburetes blandos. A diferencia de las versiones automáticas, solo hay dos asientos individuales en la parte delantera de las variantes del interruptor de mano, y la opción de ajuste estándar ya no es necesaria.
Lo cómodo que se sienta el conductor detrás de la cenefa depende en gran medida de la longitud de su cuerpo. El mayor inconveniente para las personas de más de 1,80 metros es la falta de ajuste de profundidad del volante. Donde los conductores más bajos pueden compensar esto un poco ajustando el asiento, los largos cuelgan, el asiento empujado hacia atrás, como el mono muy citado en la muela detrás del volante.
Nuestro auto de prueba fue impulsado por el diesel de 1,6 litros con 73 kW / 99 PS. El par máximo de 254 Nm permite una conducción relajada. El chasis suavemente afinado contribuye a esto, que hace frente a la mayoría de los pisos irregulares con un cierto desprendimiento. Inicialmente un poco difícil al principio, la unidad corre alegremente, domina el sprint de 0 a 100 km / h en poco menos de 11 segundos y, en teoría, alcanza una velocidad máxima de 184 km / h. No fuimos tan rápidos en la carretera, en parte porque después de 175 km / h, no pasaba mucho en el velocímetro. Por otro lado: porque un silbido fuerte y audible del pilar A penetró en el interior del vehículo desde 150 km / h. Un efecto secundario positivo de la conducción moderada: el consumo de combustible era muy limitado. Aunque no se pudo alcanzar el valor estándar de 3,4 litros, los 4,8 litros experimentados ciertamente pueden socavarse. Sin embargo, el diesel tiene al menos 20.140 euros en la lista de precios. En la versión superior "brillo" que manejamos, incluso se deben 22.390 euros, después de todo, con casi todo lo que ofrece la lista de precios.
Solo queda sin respuesta la cuestión de qué género podría asignarse a los franceses. Al final del período de prueba, estamos seguros de que es un pequeño grande y costoso con ideas inteligentes y algunos déficits de comodidad.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X